图为外观宝马X5 3.0中控台

图为凯迪拉克SRX 4.6中控台

　　X5

　　直6当然不够

　　打开宝马X5的引擎盖一瞧，你会跟我一样觉得想笑，偌大的引擎室内，有大半的空间是未被利用的，虽然空荡的范围还不够拿来放风筝，但也让我们明白地了解4.8升的V8会是多么巨大而惊人了，不过他超过百万的售价将远远超出今天的主题-八十万元的限制。

　　宝马X5 3.0拥有的是直列6缸的引擎，双凸轮轴顶置(DOHC)24气门的结构，这款引擎可以说是宝马公司最引以为豪的引擎，也是一直被誉为世界上动力最强劲的自然吸气引擎之一。

　　这款直列6缸引擎采用数字元式引擎控制计算机不仅保证效率，还可与可变气门正时控制系统，与数字元式引擎控制计算机一同优化发动机的工作效率。从而保证引擎在5900转时输出170千瓦(231马力)的最大功率，以及在3500转时300牛顿·米的最大扭矩输出。配合五速手自动一体变速箱，以及i-Drive的四轮驱动技术，从数据上来看，X5应该有着不错的表现。

　　不论什么，仅凭原厂的数据是不能表达其真实的表现，只有亲身体验才能评判其优劣。在实际的驾驶过程中，X5的表现可以说还是不错的，起步时可以说还是很有力的，但是能够明显感觉出扭矩的输出没有那么的强烈，推背感也不如试驾的SRX那么强烈。尽管扭矩的输出是高质量的，但是他3.0升的发动机要推动重达2.2吨的庞大身躯，要想有多么强烈的推背感，也确实有点勉为其难。

　　在中段的加速表现，体现了宝马直6引擎的真正魅力，转速上升地极为迅速，动力在中高段转速时，动力没有丝毫的滞后，换挡也几乎感觉不出，体现出相当顺畅的质量。不过当转速接近断油区时，速度的提升就开始不如中高段时那么流畅，显得较早衰弱，这应该是直列引擎的通病，在高转速时动力的输出，不如V型引擎的表现那么稳定。

　　总体而言，X5的表现只能说是一般，应该说其小马拉大车有较大的原因占了较大的部分，还有就是在结构上，3.0升直列6缸的引擎似乎更适合用在体积较小的X3身上。

　　车手登场

　　论操控

　　SRX 4.6

　　车手A

　　最好的，动力

　　最差的，车身体积

　　车手B

　　最好的，动力

　　最差的，过软的悬挂

　　BMW X5 3.0

　　车手A

　　最佳，品牌

　　最差，动力

　　车手B

　　最佳，品牌

　　最差，价格

　　车手A

　　我是一位专业的车手，所以，我着重的部分，将是落在操控与性能的表现上。

　　以运动的角度而言，我会选择宝马X5，我想是坚实的底盘设计与较短的轴距与重手的方向盘，所带来的路感与稳定性，都非常适合我的驾驶风格与习惯。但是不能忽略的一点，那就是SRX长轴距与自重带来方便的好处与操控的缺点。

　　不过说到极限的话，宝马可以说是一部更需要驾驶技术来发挥的机器，如果技术不到位的话，驾驶宝马X5其实是一种无情的浪费。因为，宝马X5在高速移动的过程中，路感明显比凯迪拉克的表现更为突出，虽然牺牲了不少舒适度，却比较能在赛到中找回车手的信心。同时我也认为X5电子安全系统介入的时机相当快速，同时解除电子安全系统的时间也同样快速，所以车手的反应时间获得了更多的挑战性。

　　若以底盘的结构而言，两者各有优缺点，宝马X5的底盘可以说是以力学结构获得高评价，而凯迪拉克却用奢侈的科技元素取胜，尤其在我交换两部车试驾的过程中，容易观察前面对手的外部动态、路线、速度与侧倾角度，会发现SRX的侧倾幅度相当大，但是当自己驾驶时，却可以感受到TC系统不断的修正刹车与动力，与出弯时再加速的爆发力。

　　在绕桩的过程中，由于是快速的反应到车身左右循机性，更能考验车辆的极限，这同时也可以印证我之前提到的技术要求。X5他在绕桩过程中出现了严重的甩尾，他必须通过快速的修正，才得以化险为夷，原本不看好的SRX却能相当平顺的完成。毕竟，这两位主人公都比不上较轻、较低的房车路感与操控性，但相较之下X5是比较有挑战的乐趣。

　　车手B

　　我们若细分单项讨论SRX 4.6与X5 3.0的最大不同，SRX在动力上绝对是表精彩的一环，所搭配的变速系统恰如其分，引擎转速可直接提升到近7000转的高转速区域，这对一具排量高达4565cc的V8发动机而言，是相当难得的高科技精品，低转速到高转速之间的运转情况相当细腻，226千瓦的输出动力完全无视庞大豪华车体带来的负担，高转速的声浪更是犹如天赖一般，实现畅快的享乐主义。

　　相对于X5 3.0的功率输出，就像是从高潮降为平和，在赛道中加速的时间变得相当长，拉长的时间总是变得相当的无趣，但是高潮都在弯道中后段开始展现。车身与底盘的匹配相当优异，而感到原始而淳朴，需要车手用自身的双手与双脚来导引车尾的动态，不然非常容易有惊险的镜头出现，不过重手的方向盘也起到了避免失控的状况。

　　刹车是我相当惊讶的一部分，通常美国车型的刹车不会有SRX的表现，SRX的刹车可以让人放胆延迟进弯的刹车点，全力踩下刹车调整进弯速度，对于一部车身质量相当高的SRX来说，绝对可以竖起大拇指称赞一番。

　　被幸福包围的驾驶舱，可惜在赛道中都是多余的部分，光是座椅两者就差异相当大，SRX宽大的坐椅提供了舒适性，而X5呈现较佳的包覆性，当然X5的设定会比较适合在赛道中奔驰，但是一般大众在市区或是长途驾驶，SRX的沙发椅就是家人不二的优选。不过最重要的，消费者也许喜欢操控，但绝不会去买一部赛车来当家庭使用。

　　而凯迪拉克却是一部人人都可以随意上手的车型，他令人直觉其原始的设计概念，就已经将大众的驾驶习惯全面考虑，所以电子上的限制非常多，让所有在赛道中的驾驶过程都呈现相当安全的现象。

　　消费者

　　我也是由传统房车的购买者，根据潮流跟需求，逐渐转向挑选一部SUV车型做为我下个月购车的选择。我的总预算希望是在八十万左右，在经过挑选与建议之后，本想只是获得单纯的建议，从没想过最后竟然是参加这次的评选，并一同试驾。

　　我也曾是膺服在宝马蓝白厂辉光环下忠实的消费者，直到凯迪拉克新一代的产品登陆中国后起了微妙的变化。其实，凯迪拉克对我并不陌生，不过早期的产品特性似乎距离我的年纪有一段距离，而新款的凯迪拉克一改过去的风格，相信大家跟我一样会觉得他充满张扬的外观，的确会吸引我在第一时间走向SRX而不是X5。

　　对于有家庭的我来说，舒适、安全与空间是我第一的要求，在宝马与凯迪拉克两个品牌来说，其实都相当的优秀，也非常适合我的日常所需，不过在现实的经济考虑之下，两者相近的价格，我会选择拥有更多配备的SRX，来换取家人的掌声。

　　经过，【AQ汽车生活】的测试评比、车手与编辑的报告、加上我自己亲身的体验之后，我应该会以SRX做为我的第一部SUV。

　　这次我们帮唐先生推荐SRX 4.6，唐先生也欣然接受并认真考虑，于截稿时唐先生已经下了订单，可惜我们并未替唐先生争取到SRX更多的价格优惠，只争取到提早交车的承诺。同时，我想总结此次两位车手的意见，SRX的搭配是以大众的需求做为出发点，X5却满足了一个车手需求的自我控制。

　　各位读者，如果你跟唐先生一样希望通过编辑部来帮你设计一次对比测试，欢迎跟编辑部联络，不过先决条件是，你真的准备好决定买部车。

　　文/编辑部 图/编辑部

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