作为中国第一个独立开发设计、拥有完全知识产权的轿车品牌，“红旗”几乎就是中国民族轿车工业的象征，将“红旗”品牌做大做强，已经成为一汽的使命。

　　本次上海车展成为一汽“红旗”重振战略的起点，红旗品牌亮相了两款车，一款为预计在2008年上市的元首级座驾的顶级概念车HQD；另一款是与丰田合作开发的、将于明年上市的豪华车HQ3。一汽同时宣布明年还将投产一款B级车301。

　　一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰这样表示：“一汽从来没有说过要跨越式发展，在一汽我们不太喜欢提跨越式发展。其实很简单，每跨越一步中间都有困难。应该有一个慢慢积累的过程。积累到什么样的程度呢，要看有什么样的市场表现，就有什么样的信息，如果没有积累到，那么肯定就表现不出来。”

　　张丕杰，44岁，1983年大学毕业后一直在一汽集团工作。2005年3月18日，张丕杰正式出任一汽轿车股份有限公司总经理。他将带领这个肩负一汽集团自主品牌重任的巨舰驶向何方？早报记者和他进行了一次面对面的访谈。

　　打造自主豪华车品牌

　　东方早报：大红旗这款车的开发是否是一汽的研究院自主进行的？为什么这款车被称为概念车？

　　张丕杰：整个平台的设计目前仍正在进行当中。我们当然希望2007年就能出车，但这款车可能要到2008年才能正式推出，应该能赶在奥运会前面，这主要是从研发周期上考虑。这款车的技术性能很高，是一汽的研究院自主进行开发的。

　　另外2008年是红旗品牌50周年，所以应该在2008年出车。我们有将这款车做纪念版的想法。

　　东方早报：HQ3明年上市。为什么选择在明年推一款比较高端的豪华车？您认为红旗品牌能支撑一款豪华车么？红旗在今后的规划中将是什么样的定位？

　　张丕杰：HQ3这款车的竞争对手应该是宝马5。红旗从诞生的时候起就是豪华车。红旗会努力打造中国自主品牌中的豪华车品牌。但也推一些中高档的车型。

　　东方早报：有人评论说HQ3这款车除了标志外，包括外型在内都和皇冠很像。一汽是不是有意识地把这个品牌打造成一个高档的品牌？

　　张丕杰：这款车在技术层面上是跟丰田合作的。借用的平台不是皇冠，是一个与LEXUS（雷克萨斯）相当的但中国用户还不太熟悉的平台。这是个重新组合的平台，它里面有LEXUS的技术，比如它的发动机就是LEXUS的一款发动机。将来这款车还会匹配其他发动机，比如说3.5或3.0。我们确实有意识将这款车打造成高档品牌，而中档的价位在15万~20万元之间。

　　东方早报：HQ3会在天津生产吗？

　　张丕杰：我们很可能会选择天津。一汽轿车现在除了在长春本地生产之外，其他地方也有生产。一汽100万辆产量在长春只有60万辆，其他的40几万辆都是在青岛，在天津，在四川等地生产的。这几年一汽在天津的投入非常大。我们和丰田在天津的合资工厂正在建设中。

　　B级车301已经很成熟

　　东方早报：元首车的具体定位是什么？有没有考虑到其针对大众的消费会受影响？您认为这款车每年的销量是多少？

　　张丕杰：我们的观念应该开放一点。我们希望国家元首来坐红旗。还包括高级官员、驻外的使节、社会各界的名人。我们肯定是对国内的用户有考虑，但这个车不应该成为我们主要的销售点。它每年的销量不应该超过500辆。而HQ3这样的车的销量应该在1万到1.5万辆，不应该超过1.5万辆。如果市场形势好的话，301的销量应该在5万~6万辆。

　　东方早报：能具体谈谈301的情况么？

　　张丕杰：我可以告诉大家，这款301非常漂亮。不会像大家习惯性想的那样，自主品牌上市的时候问题会很多。它没有什么问题，是很成熟的车。

　　东方早报：304这个车会投入市场么，还是只是作为概念车展示？如果投产会在什么时候？

　　张丕杰：这个车在集团内部的品牌分工还没有确认。还会做调查。也可能根据车展的情况，根据大家提的意见修改。概念车到最后投产都会做很大的修改。它离生产准备还有一段距离。灵活“扩张”红旗4S网络

　　东方早报：您在新明仕上市的时候说红旗的营销网络会有一个整合，一种说法是从200多家整合到100多家，整合的具体情况是怎样？

　　张丕杰：原来红旗销售的都是大家熟悉的世纪星、明仕这样的老品牌，下一步红旗的销售网络会有301，HQ3，将来还会有HQD。红旗品牌在向高档次发展的时候，我们会对这个网络进行改造，来适应高档次的销售。在现有的资源中培养优秀的。在一些重点区域再做一些补充。在销售培训上，人力资源配置上再做一些工作。这些工作是有难度的，给我们的时间也不多，大概一年多就要完成这项工作。最后会整合到多少家，完全看需要。

　　东方早报：明年销售网络预期是多少家？

　　张丕杰：明年不会一下子发展太多。假如说现在是100家，那再加50就够多了。另外，过多的在4S店上投入，对一汽轿车、对经销商来讲负担都很重。我们会用其他更灵活的方式。其实在日本看过很多店，都没有在中国这样好的自然铺垫。但车卖得都很好。比如说红旗的高档车在某个城市，只有个门市，只是展示而不卖，卖是在另外一个地方。这样一个很灵活的方式。把展示的功能移到城市的中心。比如说我们红旗的网络在北京建在三环以外，但我们很可能在二环以内建一个展示的门市。但销售是在三环以外的店面。这样投入就小多了。这个投入是由一汽来进行的，如果经销商感兴趣也可以由他们来投入。

　　红旗之外的“第二品牌”悬念

　　东方早报：一汽有没有计划在红旗旗下再设立一个品牌？一汽产品从立案到上市大概需要多长的时间？

　　张丕杰：我们正在考虑，还没有考虑好。因为国人太看重红旗品牌。我们在这个品牌旗下策划产品的时候也非常小心。新产品从立案到上市大概需要3年。

　　东方早报：您理想中的关于一汽的产品结构的思路是怎样的呢？

　　张丕杰：我首先想的是红旗这个品牌的定位是中高档轿车。在技术层面也必须走一条对外合作和开放的道路。比如说有些技术我们会通过我们已经搭建好的在国外采购平台来解决。某些关键组成配件都会走这条路。但产品的系统开发完全是自主的。

　　另外，我们要建立核心能力，即产品规划能力。因为我们这个产品的销售在近期还是定位在国内市场。中国的汽车发展很快，消费能力也在逐渐提高。但我想，再过15~20年，中国还是一个低消费市场。所以我们生产的产品除了在技术性能上有保障之外，它的成本应该是低的，这样才有生命力，我们这个品牌才能成长好。而其他的一些品牌，比如说夏利这个产品就由夏利公司来做。夏利和红旗是完全独立的两个品牌。品牌分工在集团内是很明确的。

　　东方早报：到2009年自主品牌100万辆的时候，红旗占到多少？

　　张丕杰：红旗应该会有20万辆，到2009年一汽自主品牌100万辆的时候，轿车公司应占20%。如果占20%的话，这里面应该有A级产品。A级产品还在策划中，谈不上开发。

　　东方早报：在以后的开发过程中，会更多的使用现有的资源么？

　　张丕杰：有人说这次红旗是跨越式发展，但事实上我们一汽从来没有说过要跨越式发展，在一汽我们不太喜欢提跨越式发展。其实很简单，每跨越一步中间都有困难。而是应该有一个慢慢积累的过程。积累到什么样的程度呢，要看有什么样的市场表现，就有什么样的信息，如果没有积累到，那么肯定就表现不出来。

　　一汽这个集团跟其他企业有很大的不同。我们的积累是两条腿走路，一个是我们的自主体系，一个是我们的合作体系，都在逐年的积累。一汽一直认为，一汽生产的产品是不是中国人的车，那要看中国人喜欢不喜欢。不是说我们自己讲它是中国人的车它就是，而是要看中国的消费者能不能接受。能接受的话它就是中国人的。比如说红旗要让大家接受，必须有两点：一是这个品牌是大家喜爱的品牌；还有是红旗的品质必须是和高档车的品质是匹配的。这样消费者才会喜欢，它才会有生命力。早报记者 王亮 实习生 钟敏