回顾：一季度重排座次

　　据中国汽车工业协会统计，随着国内轿车市场竞争越来越激烈，占中国市场四分之三份额的十大轿车厂家，今年一季度所占市场份额进一步下降，比去年所占产销份额分别下降了0.6个百分点和3.96个百分点。北京现代同期产销由去年的第9名跃升至榜首。

　　今年一季度，一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽车、上海通用、东风乘用车部、神龙汽车、重庆长安铃木依次居全国轿车产量前十名。在这10家企业中，6家的产量是正增长，4家的产量是负增长。按照销量，前10名的排序为北京现代、广州本田、天津一汽夏利、上海通用、上海大众、奇瑞汽车、神龙汽车、一汽大众、东风乘用车部和重庆长安铃木。

　　由于国内轿车市场竞争日趋激烈，十大轿车厂家在全国轿车产销量中所占比例2004年比2003年明显下降。

　　预测：二季度平稳发展

　　东风标致：今年一季度标致307的销量是8300辆，但4月份的销量创历史新高，达到了4000辆，市场的形势正在好转，二季度车市应该稳中有升。

　　东风雪铁龙：4月份东风雪铁龙的销量突破了1万辆，而且价格也比较坚挺，各地没有出现去年的恶性杀价现象。消费者正由盲目认同价格，开始转向对产品品质的追求，在没有利好刺激的情况下，二季度的车市不会有大的起色。

　　东风日产：今年是东风日产发力的一年，一季度靠天籁和蓝鸟、阳光重新回到了国内汽车行业销量十强，随着颐达的上市，东风日产的后劲十足。新品和具竞争力的价格是今后汽车品牌决胜市场的关键。

　　北京现代：北京现代由去年同期的第9名一跃升至第一名，成为一季度全国销量老大，证明伊兰特和索纳塔的品质得到了市场的高度认可，而优异的性价比同样重要，今后汽车将呈现强者恒强的局面。

　　广州本田：最新的科技成果，具竞争力的价格是广州本田取得成功的根本，今年中国汽车市场还有10%左右的增长空间，但运行会比较平稳，经过去年的价格战，今年的车价会相对稳定。

　　记者论市：今年一季度车市和去年同比，出现了轻微的下滑，但像北京现代、广州本田、天津一汽的销量却大幅上升，说明车市正在进行一次结构调整。在新一轮市场竞争中，日韩车系大获全胜，物美价廉的造车理念更适合中国市场。

　　二季度是往年的淡季，今年也不会例外，强者恒强的格局将使一些小厂家面临生死劫，同样逼迫欧美车系调整营销策略，加快新品推出的步伐。

　　综合各种因素，二季度出现降价潮的可能性很小，但换代车型的促销将此起彼伏，而且基本以商家的名义出现。

　　新品战代替价格

　　贾新光：(中国汽车工业咨询发展公司首席分析师)我对今年上半年汽车行业的走势持悲观态度。去年2、3、4三个月是国内汽车行业销量增长最快的时候，今年1～2月份的市场下滑较快，虽然三月份有所反弹，但整体市场已无法和去年相比，由于“五一节”前的的放量，购买力经过集中释放，5～6月份的车市将趋于平淡。

　　今年一季度车市不算火爆，但有些品牌却出现了缺货现象，这主要是厂方限产所致。这种做法虽然短期可以缓解供求关系，坚挺车价，但现在可选择的同类车型太多了，最终要冒市场分流的风险。

　　钟师：(车市著名评论家)从一季度的统计数据看，老牌合资企业的销量下滑较快，这说明国内汽车行业还处于价格领引市场的地步，消费者对品牌的认知度和忠诚度并不高，价格和新车型很容易左右人们的购买选择。

　　虽然现在车市竞争激烈，但打价格战的可能性不大，去年的几轮价格战让许多厂家元气大伤，因此今年都改变了策略，加快了新品的投放速度，欲用新品战来代替价格战。由于现在的新品基本都是和国际同步的车型，且价格一步到位，老产品的促销就成为必然，不过厂家聪明了，不公开降价，而是将让利幅度交给经销商，由经销商根据市场情况自由调节。

　　现在市场的起伏日益平缓，反映出人们的消费心态已逐渐理性，没必要悲观，经过前几年的暴冷暴热，市场进入常态是必然的结果。记者　楼晓明

　　近期车市要点：

　　期待降价未果 北京车市“五一黄金周”无暖意

　　五一黄金周车市没有热起来 恰似一口温吞水

　　经销商上海车展归来看车市 大多看好下半年车市