欧系企业普遍喊“涨”，但业内人士认为涨价可能主要局限于进口车，国产车价格稳中将有小降

　　涨跌理论大对决

　　围绕着今年下半年的汽车价格走势，从厂家到经销商，从业内专家到普通消费者，都有诸多看法和理由，其中有支持价格继续走低的，也有认为价格将会有所回升的。这当中，主流的观点是价格仍将会按照市场规律继续呈现下降趋势，但支持价格上涨说法的理由似乎也很充分。

　　价格上涨理由：

　　一：有这种提法的多是汽车生产企业。他们认为，促使价格提升的一个最大理由就是汇率的变化，特别是欧元的持续走高。去年一年欧元都保持了兑美元的高水平。欧元的走高对于国产化尚不高的中国欧系合资企业而言是一个巨大的成本压力，意味着在零部件采购时不得不支付更多的美元，因此，也产生了欧系企业的涨价说。

　　二：主要是生产链上游生产资料的持续涨价。

　　今年以来钢铁、塑料、橡胶等原材料价格的持续上涨，导致汽车生产成本上升，利润下降。今年前两个月汽车行业的利润同比下降61.5%，其中整车利润下降78.4%.铁矿石高达71.5%的上涨幅度大大超出了国内钢铁企业的承受能力。目前，用钢较多的商用车价格已经开始小幅上涨，而轿车方面在成本压力下，也会有价格调整的可能。

　　价格下跌理由：

　　一：仍然是库存压力。今年第一季度汽车企业产销数字一个最明显的变化就是销量大于产量。这说明厂家一直在消耗去年积压的库存。而业内人士认为，一季度车价下降的主因还是产销差额扩大和库存压力的上升。据国家商务部统计，今年1-2月份，汽车累计产销为73.92万辆和68.45万辆，产量同比增长0.96%，销售同比下降6.94%.产销率降为92.6%，比去年下降约7%.在供给总体保持略有增长的情况下，市场需求再次下滑，前两月新增库存超过5万辆，已占总产量的7.4%.

　　二：今年第一季度国内成品油的价格上调，令消费者用车成本上升，导致需求下降。根据市场的供需关系，油价的持续攀升会造成市场上出现供大于求的现象，车价必然下降。

　　三：人民币的加息预期将会影响到汽车价格的下降。目前，有关人民币升值和加息的市场预期仍没有减弱。这使得消费者有推迟或放弃消费汽车产品的可能，在一定程度上降低了市场的汽车消费需求，从而间接导致汽车价格的下降。

　　新车唱罢，价格登场。在上海车展刚刚落幕之时，五一黄金周又重新逼出了围绕价格的话题。即使在车展期间，围绕价格的话题也是最多最频繁的，这一切都显示出对于中国汽车市场而言，价格仍是一个“永恒”的话题。此次上海车展，诸多厂家负责人纷纷抛出“车价上涨说”，而没有提到“上涨”的厂家也几乎都在表明，今年轿车价格将呈现出稳定状态，不会再有大的波动。

　　对于具体的价格制定，目前厂家纷纷声称要制定一个更符合市场环境的价格，从此次上海车展可以看出，新车的价格已经基本与目前市场上的同类型车实现接轨。如刚上市的长安铃木雨燕和东风日产颐达。而华晨宝马汽车总裁施润博认为，价格调整是市场的需要，价格应根据供需变化做出调整。对于企业而言，价格制定越来越力求精准和所谓“一步到位”。

　　欧系企业普遍喊“涨价”

　　市场的未见好转加之成本上的竞争给欧系合资企业带来了巨大的市场压力。

　　尽管3月汽车市场出现了从2003年开始少见的“井喷”现象，但今年第一季度仍出现了相对于去年同期的整体下降。据中国汽车工业协会的最新数据显示，2005年第一季度，国内汽车累计产销分别为130.96万辆和126.66万辆。尽管该数据与去年同期相比略有下降，而在排名前十的企业中，按产量计算有6家增长，4家负增长。其中韩、日系企业都在增长之列，而欧系企业则普遍喊“疼”。

　　市场的未见好转加之成本上的竞争给欧系合资企业带来了巨大的市场压力。为此诸多企业负责人纷纷表示，将会稳定其价格体系，在以销定产的基础上保证企业的利润率。

　　沃尔沃中国区总裁王荣祥早在今年年初就率先抛出了“价格上涨”论，而在此次上海车展期间，其又称车价从长远来看会略有上升，分析目前和汽车产业相关的各项因素几乎每部分都上涨的理由。由于沃尔沃轿车尚未国产，因此王荣祥实际上代言的是进口轿车的价格走势。他认为，汇率和原材料成本上涨等问题已经抵消并超过了进口车关税下调所带来的成本减少，价格上调是不得不为之举。

　　除沃尔沃外，宝马、标致等欧系品牌的合资企业和跨国集团负责人也在此次车展期间发出了相同的论调，其中东风标致总经理窦赛尔表示，现在市场的价格比较平稳，因此标致品牌车型不会考虑降价，“甚至有可能涨价。”而宝马集团总裁庞克表示，中国汽车市场的整体价格在2005年将会降到终点，部分细分市场的价格还有“上升的趋势”。

　　价格平稳说成为主流

　　日系、韩系以及本土企业认为价格不会大幅下跌。

　　在欧系企业大喊涨价的同时，其他企业的主流看法是，今年的价格体系将不会有大波动，而是维持在一个较为稳定的水平上。

　　东风本田副总经理刘洪表示，2004年总体上汽车产销增长15%，但价格仍往下滑，由于原材料的涨价，产品国产化率不是很高以及欧元、日元升值的影响，2005年一季度价格走势还是比较平稳。在车展期间，东风本田上市了新CR-V，在增加配置的情况下，价格比老款有少许下调。

　　哈飞汽车副总经理张抗洪同样认为，现在的情形使得低端车降价空间已经很小，甚至已经没有了。一位汽车厂家人士认为，价格已经不再起绝对的作用，如果说去年的市场降价行为所能起到的拉动作用已经不很明显，而今年只会是越来越弱。因此，他相信今年价格在大部分的车型上是相对稳定的，2004年降价幅度较大的紧凑型的车的价格今年将比较稳定，而在中高级车市场他认为有一定的降价空间。

　　米其林中国投资有限公司董事长祖杰表示，价格战将是一种比较低端的做法。相对于整车企业，类似于米其林这样的零部件同样面临着国产化率的问题，因此，在成本方面同样有压力。据了解，固特异目前在国内的采购率仅为10%，而到2010年其将把本地采购比例提高到90%.

　　乘用车价格仍呈下降趋势

　　业内人士认为，新捷达等车型小幅上涨只是个别现象。

　　根据《中国汽车报》的报道，今年一季度国内汽车价格继续延续去年下降走势，国产汽车与进口汽车价格均有不同程度下降，但降幅比去年同期趋缓，少数轿车、载货汽车价格出现小幅波动，市场形成涨跌互现的局面。

　　据36个大中城市监测结果表明，乘用车的价格呈现持续下降的趋势。其中第一季度前三个月的价格分别下降1.07%、0.36%、0.29%，比去年同季下降8.36%.商用车方面，客车、载货车价格略有变动，但幅度不大。其中客车略降，以卡车为主的载货车价格则总体持平。轻型、中型货车价格分别比去年底上涨1.99%、0.55%，重型货车价格则下降0.16%，这也反映出在去年重卡市场一度火爆之后，今年开始呈现平稳增长态势。

　　另外，一季度进口汽车价格比去年底下降2.4%，降幅比去年同期略有缩小。与去年第四季度相比，价格下降2.5%，同季下降8.5%.而在今年一季度，出现了较多的车型提价行为。去年底捷达为消耗库存而在经销商层面进行了一系列的价格行动，而今年年初在缓解库存压力后，新捷达的价格进行了一定程度的价格回调。其他低档经济型轿车也有价格小幅上涨的现象出现，其中奥拓7081C、赛欧SL、桑塔纳GLi价格分别比年初上涨1.78%、0.14%、0.32%.进口车方面同样是整体价格走低的趋势。前3个月的进口轿车价格比年初下降0.46%，比去年同期下降8.84%.记者了解到，尽管沃尔沃是“涨价说”的始作俑者，但实际上奔驰、宝马进口车在市场的售价已有上升的迹象，如奔驰S350的价格则出现了小幅的上涨。

　　-行业视点

　　进口车价格受关税影响甚微

　　业内人士认为，期待2006关税下调后车价大幅下跌的愿望并不现实

　　今年汽车产品的价格走势，不论进口整车还是合资企业进口重要零部件甚至零部件总成，乃至自主品牌企业通过利用国际资源进口某些部件，汽车行业和产品无处不闪烁着国际贸易的影响。业内此前普遍认为关税变化将对进口车以及进口部件的价格造成重大影响，但通过计算可以发现，关税变化实际上对进口车影响十分有限。

　　具体计算一下影响国内进口车定价的几大方面：主要有到岸价格、关税、消费税、增值税和相关的经销商费用和运输成本。

　　到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率)×（1＋增值税税率)＋经销商费用＋运输成本和相关利润＝进口车基本价格。以这样的公式计算：以进口一辆20万元的轿车，排量在3升以下的中级车为例，按照加入世贸之前的水平，其销售价等于20万×（1＋80%＋5%)×（1＋17%)＋其他费用，在这里忽略其他费用，则为43.28万元。到明年，关税水平要降到25%，其他价格因素不变，用同样的公式计算，该车需要30.42万元，降价幅度不超过30%，平均到每年约为5%.但考虑到每年整个车价的下降幅度不止5%，因此，关税水平对整体车价影响非常有限。

　　涉及到国产车型，关税税率对其使用的进口零部件影响更低，因此明年整体关税下调并不会给车价带来明显变化，对各厂家而言，加速国产化率方面的建设才是使产品在市场中取得性价比优势的根本出路。

　　本版撰文/本报记者 何醒言

　　专题统筹/程李