今年第一季度成为中国汽车市场格局的一个转折点。北京现代在去年的全年销量第五之后，今年一季度坐上了市场第一的位置，而这从北京现代首辆车投产仅仅两年多。

　　第一季度，按照销量，前十名的排序为北京现代、广州本田、天津一汽夏利、上海通用、上海大众、奇瑞汽车、神龙汽车、一汽大众、东风乘用车部和重庆长安铃木。而去年的这一排名则依次为上海大众、一汽大众、上海通用、天津一汽夏利、长安汽车、广州本田、奇瑞汽车、神龙汽车、北京现代和一汽轿车。

　　从中可以看出，南北大众依然没有止住从去年开始的市场下滑趋势，也是产销排名中跌落最为明显的企业。北京现代和广州本田成为最大赢家，而奇瑞汽车和神龙汽车则有小幅上升。

　　此外，十大轿车厂家在今年一季度所占市场份额进一步下降，比去年所占产销份额分别下降了0.66个百分点和3.96个百分点。今年一季度，十大轿车厂家产量仅占全国轿车产量的71.7%，销量仅占国产汽车销量的71.3%.而去年全年这一数字则为72.36%和75.26%.

　　另外值得关注的是，自主企业在近期所出现的反弹趋势。前三个月轿车十强中已经有天津一汽夏利和奇瑞两个自主企业的身影，而围绕上海车展，几乎所有的自主品牌企业都展出了自己的最新车型和概念车，而自主品牌轿车企业的高层也在不同场合表达了“对洋品牌的反击”已经开始。

　　汽车利润开始摊薄

　　国家统计局的数据显示，1-2月份，全国汽车制造业利润同比下降了61.5%.34家主要汽车企业中，有10家利润下降，13家亏损。

　　据中国汽车工业协会统计，2005年2月全国汽车产销33.28万辆和31.86万辆，分别比上月下降18.18%和13.08%，同比分别下降23.07%和26.26%.而国家统计局的数据显示，1-2月份，全国汽车制造业利润同比下降了61.5%.34家主要汽车企业中，有10家利润下降，13家亏损。

　　而在零部件方面，国内最主要的零部件生产企业上海汽车股份有限公司所公布的第一财政季度利润较上年同期锐减了79%.业内分析，利润减少的主要原因是汽车生产企业一方面库存减少，而另一方面产量却没有增加的情况下，促使汽车零部件的销量大幅下降，另外原材料价格上涨以及汽车零部件价格下降的整体趋势也压低了企业的利润率。由于上海汽车股份有限公司的零部件供应主要集中在轿车领域，而前三个月的轿车生产销售相比去年并未获得实质性好转的事实令类似于上汽股份这样的零部件供应商吃苦不已。前三个月，上汽股份汽车零部件业务的毛利率下降至16%，低于上年同期的28%.

　　与此同时，由于有商用车方面的支撑，部分企业的利润率得到了增长。上周，东风汽车股份有限公司也公布了第一财政季度净利润增长63%，为1.464亿元，高于上年同期的8970万元。东风汽车股份有限公司主要生产商用车和相关的发动机产品。

　　新车代表新格局

　　韩日系企业对于中国市场和其在全球市场的战略一样，都是通过主攻中低端市场，频推新车型来确保市场份额的扩大，从而通过“量”来获取利润，而欧系企业则在成本和汇率的压力下逐渐让出在中国市场的主导位置。

　　从上海车展上所展出的新车可以看出，在推出新款车型的数量方面，日韩系企业已经走在了欧美系合资企业的前面，而这也一定程度上反映出目前中国市场企业格局所发生的变化。

　　从本次车展上亮相的30余款新车中可以看出，主要分为两种类型：一是即将量产的国产车型；二是通过进口在中国市场上销售的车型。而国产车无疑是关注的重点。

　　此次车展上欧系合资企业真正在年内实现国产的新车只有宝马新3系和奥迪新A6，此外大众通过开迪和宝来1.8T来证明自己在推新车方面的力度并未减弱。奔驰的C、E两个系列尽管确定国产但仍未明朗化。法国三强雷诺、雪铁龙和标致则都只展示了各自在进口车领域里的最新成果。菲亚特的国产新车前景则更为扑朔迷离。

　　而在新车方面，欧系企业在车型上也与韩日系企业意趣不同，主要集中在高端特别是豪华车市场，与之相反的是韩日系企业在此次车展上展出的多为经济型车。韩日系企业展出的国产车型有雨燕、颐达、现代NF、铃木利亚纳，几乎全部为经济型轿车，这也显示出韩日系合资企业在中国市场的主要战略是争取更大的市场占有率。

　　业内人士认为，韩日系企业对于中国市场和其在全球市场的战略一样，都是通过主攻中低端市场，频推新车型来确保市场份额的扩大，从而通过“量”来获取利润，而欧系企业则在成本和汇率的压力下逐渐让出在中国市场的主导位置。

　　此外，美系企业也通过更加亚洲化的做法来获取在中国市场上的进一步发展。福特和通用此次车展都推出了新车福特福克斯和雪佛兰Aveo.

　　自主品牌开始反击

　　对于自主品牌企业而言，尽管目前的产业投入远不能和跨国汽车企业相比，但通过持续的成本挖掘，充分利用国际化技术成果以及积极开拓海外市场，已经逐渐摸索出一条在激烈市场竞争中求发展的新路。

　　有人称上海车展是一次自主品牌的车展。而上半年的市场变化也可看出自主品牌在经历了去年的整合之后，已经慢慢步上和外资品牌全面竞争的正轨。

　　首先是前四个月，自主品牌企业在新车上市方面不但提高了速度，并且产品也出现了明显的变化。头四个月上市的自主品牌新车包括：华晨尊驰、奇瑞瑞虎、比亚迪F3、吉利自由舰、哈飞赛豹以及多款商用车产品。此外，一汽的304和天津一汽的D1、C1等在上海车展上亮相的自主研发车型同样大放异彩。

　　从这些新车型可以看出，自主品牌企业已经彻底告别了过去只在低端市场有所作为的历史，而纷纷将自身的产品链向高端延伸，而在技术和外形上也更富现代感。尽管在价格上仍通过一定落差来形成市场竞争优势，但自主品牌的轿车产品已经可以在中级、中高级细分市场与合资产品展开争夺。

　　同时，诸多自主品牌汽车企业高层认为具有与外资企业一较高下的能力。比亚迪总裁王传福就公开宣称将在本土市场像其起家产品电池那样彻底击败外资汽车企业，他认为目前的差距将在两年内得到消除。

　　有分析人士认为，对于自主品牌企业而言，尽管目前的产业投入远不能和跨国汽车企业相比，但通过持续的成本挖掘，充分利用国际化技术成果以及积极开拓海外市场，已经逐渐摸索出一条在激烈市场竞争中求发展的新路，而对于未来几年的汽车市场能否重现此前家电市场所出现的情况，在业内仍存争议。

　　-数据

　　今年第一季度全国汽车产销数据

　　1-3月，汽车累计产销130.96万辆和126.66万辆，产量同比增长0.87%，销售同比下降1.16%，其中乘用车累计产销82.58万辆和81.13万辆，同比分别下降1.78%和3.16%，商用车累计产销48.38万辆和45.53万辆，同比分别增长5.76%和2.61%.

　　基本型乘用车累计产销53.43万辆和51.23万辆，同比下降6.38%和9.25%；多功能乘用车累计产销3.26万辆和2.92万辆，同比增长38.45%和30.94%；运动型多用途乘用车累计产销3.41万辆和3.47万辆，同比下降20.30%和14.08%；交叉型乘用车累计产销22.48万辆和23.51万辆，同比增长10.33%和11.66%.

　　客车累计产销3.90万辆和3.91万辆，同比下降9.52%和8.67%；货车累计产销30.45万辆和29.68万辆，同比增长3.51%和1.30%；半挂牵引车累计产销2.43万辆和1.71万辆，同比增长25.93%和5.76%；客车非完整车辆累计产销1.65万辆和1.67万辆，同比下降5.43%和4.32%；货车非完整车辆累计产销9.94万辆和8.56万辆，同比增长19.29%和15.22%.

　　销量排名前五位的集团依次是：一汽、上汽、东风、长安和北汽，分别销售19.20万辆、16.90万辆、16.71万辆、16.06万辆和14.86万辆，与上年相比，一汽和上汽同比有所下降，而其他三家企业继续保持一定增长。上述五家企业1-3月累计销售汽车83.73万辆，占汽车销售总量的66.11%.

　　本报记者 何醒言(除署名外)