来自财政部税政司的消息称，财政部已发出“新的汽车消费税征税办法和税率”的征求意见稿，新办法有可能把排量在1.0L及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，而排量在2.2L及以上的汽车消费税税率有可能大幅度上调。

　　面对能源和环保危机，有关部门对于高档车的生产和消费将会控制得越来越严，鼓励小排量车的政策也会逐渐落到实处。以私车消费为主的中国车市，小排量、低油耗、环保的经济型轿车将迎来春天。

　　各大汽车厂商猛上大排量高档豪车的热情日前被泼了一盆凉水。

　　国家财政部副部长肖捷日前表示，今后5到10年，中国将继续深入进行财税体制改革。

　　来自财政部税政司的消息称，财政部已发出“新的汽车消费税征税办法和税率”的征求意见稿，新办法有可能把排量在1.0L及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，而排量在2.2L及以上的汽车消费税税率有可能大幅度上调，具体调整最快有望在今年年内完成。

　　业内人士认为，这是国家继《乘用车燃料消耗量限制》之后又一个限制大排量车消费的政策。这个政策也向投身高档车生产的汽车企业发出了信号：国家开始有实质性地引导消费，如果燃油税一旦实行，面临最大挑战的将是大排量的高档车，而小排量、低油耗、环保的小车或将迎来春天。

　　利润丰厚厂家猛上高档车

　　据悉，中国目前已成为仅次于美国的全球第二大石油消费国，原油对外的依存度为36%，而到2020年，中国的原油依存度将达到60%。而汽车业所消耗的燃油将占到整个中国石油消耗总量的1/3。

　　业内都将2005年称为高档车的决战年。这是因为国产凯迪拉克、奔驰、皇冠、新奥迪A6、新宝马3系、荣御都在今年面世，使国内高档车的数量猛增到数十款，由于高档车的消费群相对较窄，业内认为这必将引起高档车的一场激烈竞争，宝马和奥迪的竞相降价似乎为此拉开了序幕。

　　一厂家政策研究员告诉记者，企业竞相上马高档车，与目前国内高档车的利润丰厚有关。这可从宝马今年元月5万～10万元降幅的大手笔即可看出一二。而2003年以雅阁销售为主的广州本田创造了单车利润高达3.4万元的纪录。

　　虽然大排量车未必是高档车，但多数高档车的排量几乎都很大。据悉，凯迪拉克目前有2.8L和3.6L两种；皇冠排量为3L；宝马有2.0L、2.5L、3.0L三种排量；别克荣御的排量有2.8L和3.6L两种……

　　我们可以看出，基本上，高档车的排量都很大，而排量越大意味着相同行驶里程的情况下，其消耗的燃油也肯定更多。

　　财政部拟订新汽车消费税鼓励小车限制大车

　　据悉，从1994年1月1日开始实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》中，根据不同车种排气量大小设置了3档税率，该税对厂家征收。其中，气缸容量小于1.0L的轿车税率为3%，气缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轿车税率为5%，气缸容量大于或等于2.2L的轿车税率为8%，轻型越野车(气缸容量小于2.4L)税率为5%。也就是说一辆30万元、排量大于或等于2.2L的轿车其需要付的消费税为2.4万元，这对于买得起高档车的人来说，无疑是个小数目。

　　不过，这样的好事不会持续太久。日前，财政部税政司一位不愿透露姓名的官员对外透露，财政部3月15日已把“新的汽车消费税征税办法和税率”初步征求意见稿发给发改委、税务总局、环保总局、商务部等相关部委和汽车领域各行业协会，目前已经收到一些部门的反馈。这位人士表示，制定新的消费税征税办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。

　　影响有多大仍未可知

　　不过，虽然该政策的出台必将对以高档车为主的大排量汽车消费产生影响，但是，影响究竟有多大仍未可知。有消息称，该消费税可能以3.0L的车为基准，征收100%的基准税率，然后按排量大小依次递增或递减。记者未能就此从有关部门得到证实。不过，业内人士认为，这样的可能性不太大。

　　但是，如果真能收取较高的消费税，那么，对我国购车者的引导将是十分明显的。据了解，目前国内许多人仍将汽车当作地位和权利的象征，所以买车都尽可能地买大的，车身要大，排量要大，这无疑是一种不太健康的消费理念。

　　由于目前消费税的税率及实行时间仍未可知，所以，这个政策将对高档车产生多大的影响仍未可知。但是，可以肯定的一点是，这是一个信号，面对能源和环保危机，有关部门对于高档车的生产和消费将会控制的越来越严。因此，在国家政策的引导下，以私车消费为主的车市下一轮爆发期或将是小排量经济型轿车的春天。