本报记者 陈晓凤

　　虽然今年一季度部分主流中高档车再掀降价热潮，但据记者观察，由于几大平抑车价因素作用，今年车市不会复蹈去年全线降价的趋势，而会呈稳中有降态势。大幅度跟风降价会相对局限于部分中高档车型，中低档车型尤其是经济型车的价格会相对稳定。

　　那么今年影响车价的因素有哪些？

　　《汽车流通管理办法》的规范作用

　　《办法》的出台，对平抑汽车价格将起重要作用。与以往价格战常由经销商掀起不同，今年一季度的价格波动往往是厂家所为，经销商的让利幅度，基本规范在厂家指导价之内。《办法》出台后，由于厂家有了更大话语权，经销商不会轻易违反厂家意志采取随意降价行为。

　　成本压力加大

　　由于铁矿石涨价，导致汽车用钢材价格10%~15%的涨幅，使汽车企业成本加大。受影响最大的是利润空间相对较小的经济型车。吉利集团董事长李书福曾言：由于钢材、汽车零部件的价格上扬，经济型车甚至可能涨价的说法已有所体现，今年一季度，部分有性价比优势的经济型车如福莱尔、富康等车都出现了不同程度的价格上扬。今年头几个月，60多个价格上升的车型中，其中多数是经济型车。

　　由于原材料及能源价格上升等因素，今年头两个月汽车制造业利润同比下滑61.5%，整车利润下降78.4%，34家主要汽车企业中，利润下降和已亏损的就有23家，仅有11家利润增长。中高档车虽然利润空间较大，但成本压力依然是其制定价格策略的重要依据。

　　库存压力减少

　　去年汽车企业争夺市场的非理性扩产，是导致效益降低、利润下滑的直接原因，因此，今年汽车企业都把控制库存当成降低经营风险的重要举措。去年实现产销增长90%的本田，今年排产只比去年增长15%；一汽丰田今年排产计划也仅有10万辆左右。今年许多厂家都要求其经销商上报订单，追求供需平衡。比如广州本田目前就在严格实行N加3式的订单生产，以3个月为一个排产期，要求各地经销商上报市场需求调查准确数据，再综合其他相关因素制定订单指导生产。今年一季度，我国乘用车销量同比下降7.69%，同时许多车型出现脱销，说明库存基本甩净，如亚市许多经销商的库存早已清理干净，奥体中心的车库也早已无货。资料显示，今年一季度，经销商已清理了十几万辆汽车库存。厂家理性放慢增产速度，使今年库存压力必然小于上年，为甩货而降价的现象会减少。

　　消费需求增长

　　引诱庞大持币待购族掏钱买车，最大的牵动力可能就是怕未来政策性提高购车成本。几年前传出要控制私家车的信息时，北京就曾掀起过购车热，许多消费者买车目的甚至就是为抢占一块进入有车族的车牌。不久前，北京市环保局正式宣布要抑制私车的意向，再一次刺激了许多消费者买车的欲望。记者在市场随机调查了一些消费者，50%左右的人购车动机中含有怕提高购车成本因素。许多消费者对提高购车成本的忧虑更甚于提高使用成本。

　　外地人在北京买车可以上牌的政策，是北京市场新旧车销量增长的重要因素。如北京亚市在此政策发布后，外地人咨询购车人数比例甚至超过本地人，达到6∶4。在北京旧车市场，外地人购车数量的猛增甚至造成车源紧张局面，经济型二手车价格因此而价格上扬。北斗星、路宝、奇瑞QQ等车价格都有不同程度上涨。今年经济型轿车就有近20款新车面市，北京现代、上海通用、东风标志、长安铃木等十几家企业都将在年内推出10万元左右的经济型轿车。二手车交易价格的上升，必然带动新旧车市场良性循环，促进新车销售。

　　除以上因素外，2004年，我国城镇居民平均每户可支配收入同比增长11.42%，也将会形成购车需求加大的因素。

　　经济型车价格的平抑作用

　　由于油价上升，今年我国经济型车热销局面一直在持续，3月份全国各大汽车企业10万元以下的轿车都出现热销。在北京等地市场上，奇瑞、富康、羚羊福莱尔等经济型车甚至出现因货俏而涨价现象。与中高档车生产厂家缩减生产计划相反，经济型车生产厂家今年排产都会适量增加。

　　网上车市一项对1695位消费者的调查显示，60%的人表示会由于油价上升因素购买小排量汽车。节约用车成本的动力，将使今年经济型车的需求大幅增长，经济型车领域供需会相对平衡。再加上原材料及能源涨价因素，经济型车爆发价格战可能性大大降低。

　　此外，政策还可能从反方向引导消费者购车。在财政部税收司发出的“汽车消费税征税办法和税率”征求意见稿中，提出可能把排量在1.0L及以下汽车的消费税税率降至1%甚至取消的办法，成为小排量车市场发展的重要因素。经济型车价的平稳，对整个汽车市场价格走势将起到一定的平抑作用。