在第十一届上海国际汽车展览会上，上汽集团展台上展出的两款概念车，受到了人们的高度关注。这两款车来自刚刚被上汽收购的韩国双龙。由此，也引发了人们对双龙是否属于上汽自主品牌的争议。

　　一种观点认为，既然上汽收购了双龙，那么双龙就应算作是上汽的一部分，双龙品牌自然属于上汽的自主品牌；另一种观点恰好相反，即虽然双龙现在已经属于上汽集团，但双龙来自于国外的研发技术，不是上汽自主开发，不应算作是上汽的自主品牌。

　　无疑，这种仁者见仁、智者见智的争论还会继续进行下去。

　　笔者认为，不论双龙应不应该算作是上汽的自主品牌，这种争论的本身就说明了国人对“自主”问题的关注。然而，关注自主并不等于就有了自主。实际上，国内目前在自主问题上存在的一些误区，导致很多企业在创立自主品牌和走自主研发之路的过程中，缺少了最关键的元素。

　　这个关键元素是什么？

　　笔者在车展现场上巧遇刚刚退休的亚当斯先生，这之前，他在通用汽车公司负责全球采购。我们谈到了对“中国企业”这个概念的理解。笔者问他，什么样的企业才能算作是中国企业？他沉吟了一会儿说道：“我想，所谓的中国企业，应该是中方在公司里有经营控制权，而不仅仅是打‘中国制造’牌子的企业。”

　　亚当斯先生在通用公司工作了32年，现在已完全脱离原公司，他有相当丰富的全球工作经验。显然，他对“中国自主企业”的理解，较之一般跨国公司和国内企业更少了一些偏颇和倾向性。

　　那么，如果以“经营控制权”作为衡量指标，除了目前近十家自主品牌企业之外，国内有多少宣称要打造自主品牌的合资企业能打造出自主品牌？

　　不错，很多企业是50∶50合资，照此理解，中方在其中应该有至少一半的话语权。然而，现实情况却是，由于这些企业大多使用的是外方原有技术，致使中方在许多关键问题上处于弱势状态，不少事儿其实是由外方完全说了算。而中方经常提到的“双赢”，也只是能得到一定的利润而已，在实际的经营控制和核心技术决策方面，并不占有什么决定地位。

　　至于跨国公司在国内的独资企业，其经营控制权显然全部掌握在外方手里，跟“中国自主”根本沾不上边儿。

　　这样看来，要真正打造中国的自主品牌，要发展自主的研发技术，就必须牢牢掌握住企业的经营控制权。否则，自主便缺少了最关键的元素，便成了一句空话。

作者　冯淑娟