车展如人，举手投足间散发着自己的特征与个性。车展的组织者、参加者仿佛是一只大手里的棋子，在实践中不自觉地把汽车工业发展的瞬间凝固，让观众尽情感受。

　　针对第十一届上海国际车展，很多关键词被媒体频繁使用：大、A级、自主品牌、汽车巨头、概念车、新车、首发车，等等。一位参展商用4个字总结了本次上海：弘扬自主。虽然简单，但一语道破本届车展的特征与个性，值得玩味。

　　也许是国人对我国自主品牌的轿车期待已久，当步入一号展厅，看见红旗旗舰概念车端庄独处、光彩四射、傲视群雄时，相信所有的人都会怦然心动，似乎找到了老红旗的感觉，红旗品牌的内涵也一下子清晰和丰富了，红旗又迎风飘扬起来了。对于国人来说，红旗不仅仅是一个品牌，更是一种情结，是希望所系。

　　值得庆幸的是，红旗并不是孤立的，奇瑞、长安、哈飞、华晨、吉利、比亚迪、长城等企业纷纷携多款自主开发的产品亮相，其勇气、信心和实力让人刮目相看，不可小视。本次车展上的自主品牌形成了一个群体、一股力量、一种趋势，而不再像上一届那样被媒体形容为“羽翼未丰”了。可以预想，明年的北京车展、后年的上海车展，自主品牌的队伍会越来越壮大。于是，一种乐观的情绪油然而生。

　　真的可以乐观吗？虽然我国汽车工业的自主品牌有突出重围之势，但是必须看到自主品牌依然稚嫩，其成长所需的阳光雨露远远不足。一位企业老总对记者表达了他对自主开发的看法，大意是：我国的政策中缺乏对基础研究和开发的重视和支持，这导致企业的功利主义色彩很浓。汽车自主品牌的成长和壮大，离不开一个鼓励自主开发的政策环境。自主不等于纯粹，而是要站在巨人的肩膀上搞自主开发，消化、吸收、转换，再消化、再吸收、再转换，关键是过程以后的结果要形成自己的东西。虽然政策还不到位，但是我国的企业应该做这件事，而不应该单纯追求赢利，否则，对国家、对企业来说都是一种悲哀。

　　不知记者的感觉是否准确，在本次车展上，参展商们对车展的评价中透露出几种情绪，一种是兴奋，忍辱负重、埋头苦干之后暂时舒一口气以后的快感；一种是迷茫、困惑，优势地位遭到挑战以后的不安，不知道两年、三年、五年以后会怎样；还有一种是善意的感叹，中国的汽车工业毕竟不是几年前、十几年前了。这些情绪无一不是由我国自主品牌的发力引发的。

　　造车是有层次的，这种层次一定程度上体现在对汽车工业发展趋势的认识上。我国的汽车工业前景如何？自主品牌将占有什么地位？别急，以后的车展会一点儿一点儿告诉你。

作者：杨琳