本报记者 刘晶菁

　　车展看什么？对于普通大众，香车美女自然是关注的焦点，而专业的观众更倾向于了解前沿的汽车技术和发布的新车型。对于整车和零部件厂家来说，车展除了宣传企业形象，也是一个展示自己实力的舞台，在车型和技术上的比拼相当激烈。

　　在本次车展上，自主品牌推出新车的势头非常猛。因此有分析人士评价说，中国本土汽车工业在自主开发领域交上了一份令人满意的集体答卷。

　　在记者看来，这次车展中，自主品牌的车型主要有三大特点：

　　一是各企业大胆进行开发，打破了中国人自己不能造车的心理桎梏。

　　在这次展会上，一汽、长安、奇瑞、哈飞、华晨等众多企业都拿出了自主设计的全新车型。这些首次亮相的新车不仅吸引了媒体和普通观众关注的目光，更成为众多企业人士关注的重点。

　　二是造型上取得重大突破，但核心技术与国外相比差距仍然明显。从这次各厂家投放的自主开发新车来看，不论是即将量产的商品车，还是停留在设计室中的概念车，其外形和内饰都较过去取得了重大突破，许多车型完全可以和国外同级别轿车媲美。但在一些涉及核心技术创新的方面，大多数车都是避而不谈，或是没有亮点可言。许多车仍然使用技术比较落后的老款引进发动机或其他现有车型的动力总成，变速箱和悬架等底盘技术缺少可圈可点之处。

　　国外厂家下大力气研发的电控系统，更是自主新车普遍存在的软肋，只有少数自主新车型声称安装了牵引力控制系统、电子行车稳定系统等装备。

　　在众多自主品牌中，比较特殊的要算奇瑞。在其发布的6款自主开发的发动机产品中，采用了不少当今较为领先的技术，如2.0L DGI这款发动机采用的滚子摇臂、带中冷的涡轮增压、汽油缸内直喷和可变气门正时，虽然都说不上是最为高精尖的技术，但在目前轿车发动机中，如果能够将这几项较为复杂的关键技术很好地融合，制造出实用的量产发动机，绝对可以成为中国自主研发发动机水平登上新台阶的标志，同时大大缩短国内研发实力与国外的差距。

　　而奇瑞在现场同时发布的新车和无级变速箱等产品，同国内其他自主产品品牌相比，在技术方面也是比较先进的。

　　三是要警惕知识产权问题成为阻碍发展的绊脚石。虽然新车多了，企业敢于进行研发了，但要完全改变中国是制造大国、设计弱国的现实还有很长的路要走。这次车展上推出的自主新车虽然在外形上取得了重大突破，但记者发现，不少车型仍给人似曾相识的感觉。在车身造型元素上抄袭国外同类车型的情况，不能说完全没有。

　　同时，一些车型虽然是国人自己开发设计的，但在外形方面还缺乏中国元素。如果去掉车身上的品牌标识，从外型上很难分辨出是否具有该公司的“遗传特征”。这也显出了国内企业与欧美著名厂家的差距。

　　由于在造型上没有自己的品牌风格定位，部分产品仍有模仿的痕迹，引发知识产权纠纷的可能性非常大，这方面的问题不能不引起企业有关方面的重视。如果产生纠纷，与国外企业大打口水仗，我们很难说有十足的胜算，届时很可能既要面对巨额的赔偿，又会对企业在国际市场上的形象起到极为负面的影响，最后得不偿失。

　　虽然还存在着这样或那样的问题，但能够有这么多企业大胆地把自己的作品拿出来接受公众的检验，已经是一个非常大的突破。虽然不可能所有的这些车型都成功地转化为市场上的热销车型，但随着自主品牌汽车设计和制造水平的日益提高，相信，一定会有越来越多的自主车型“开进”千家万户。