自主品牌吐露小荷尖角 国外汽车巨头倍感压力
包括今年首次在日内瓦车展亮相的加长版，劳斯莱斯在华的全部三辆现车被一抢而空；全世界仅生产了两辆的迈巴赫62Wellendorff版被买家预订了一辆，成交价估计在1500万元以上；荷兰顶级豪华车品牌世爵参展的三款跑车，在上海国际车展开幕的第一天就全部卖出；宾利车开展不久就卖出两辆……这些动辄售价千万元的豪华车，在上海车展纷纷卖出的消息，让国内汽车企业羡慕不已，但他们已不像历次国际车展上那样眼巴巴地看着别人大把捞金，而是开始展示出真正属于自己的东西，并在这一场热闹派对上被国外的买家相中。
一汽大众红旗概念车、奇瑞可爱的S16、江淮的首款概念车Vision、吉利城堡概念车、华翔富奇6500，还有比亚迪ET、猎豹C1……
2005上海国际车展，诸多民族自主品牌都拿出了让人眼花缭乱的概念车参展，品牌数量、车型分布、技术含量均创国内车展的历史之最。在以往车展上大多只是充当配角的自主品牌，今天正在通过实际的努力，与国际汽车大腕们争夺更多的戏份。
几周之前，家电巨头奥克斯宣布退出汽车行业，还曾引发一阵对中国汽车行业自主品牌前景不妙的担忧。而在自主品牌纷纷发力上海车展的事实面前，这样的担忧成了多余，上海车展就是中国自主品牌崛起的临界点。
主力军不再沉寂
在本土品牌中，够得上豪华品牌的只有红旗，这个诞生于1958年的品牌，曾先后造出中国自己的检阅车、礼宾车，一度被誉为“东方劳斯莱斯”。但随着时间的流逝，受新车型匮乏和技术落后等因素的影响，红旗作为中国豪华品牌的概念，渐渐在消费者心中淡去。
此次上海车展，一汽轿车隆重推出一款概念版顶级大红旗和一款红旗豪华车，顿时成了人们关注的焦点。“中国人太看重红旗品牌了，所以我们在红旗品牌下规划产品是很谨慎的。”新上任的一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰说，红旗将来肯定要做豪华品牌。
记者在现场看到，在一汽集团推出的概念版顶级大红旗展台周围，簇拥的观众一直是里三层外三层。而其他自主品牌展位上也是人头攒动，受关注程度不比任何一家国际汽车巨头逊色。参展产品也有了质量上的提高，自主品牌汽车不再是简单的模仿，已经拥有了令人刮目的大量自我创新元素。相关厂家还纷纷宣布，概念车的技术已趋成熟，正在列出量产的时间表。
据张丕杰介绍，大红旗有望在2008年投入生产，采用订单式生产模式并限量发售，“每年不会超过500辆”。他表示，一汽轿车要把这款顶级大红旗真正打造成中国的“劳斯莱斯”，塑造中国自己的豪华品牌。虽然面对劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这样的对手，大红旗有没有竞争力，现在还不好说，但这款顶级大红旗的推出，至少打破了国外品牌一统中国超豪华车市场的局面。
而代表着一汽真正自主成就的还是解放重卡等商用车。其中最为引人注目的是解放J6H重型卡车。该车源于一汽的自主研发平台达到了能够与世界顶极重卡媲美的高端水平，被业界公认为一汽的自主开发能力再一次取得了突破性进展的标志。一汽集团总经理竺延风认为：“解放没有选择走合资的道路，并不等于闭关自守、排斥国际合作，更不等于一汽卡车不作为，而是要走出一条符合自身需要、更有作为、能够把解放民族品牌做强、做大的开放式的自主发展道路。”
上汽集团则更是精心策划了一场自主研发秀。他们破天荒地组织部分媒体参观了泛亚中心、上海大众研发中心以及小糸车灯研发中心。揭开盖子，其宏远的计划与扎实紧张的行动都令人感到惊讶，虽然其中的细节尚属机密，但看到的事实确实使记者们对主力军未来的创造力信心倍增。
车展上，上汽以“四海一心 合作共赢”为主题，携旗下上海大众、上海通用、上汽通用五菱、上海汇众、上海申沃以及众多零部件企业和新成员双龙汽车同台亮相。其庞大的企业军团阵容，成为本土汽车企业的焦点。上汽股份总裁陈虹表示，上汽股份将全面致力于建立全球经营能力、提高自身研发能力和发展自主品牌。
从概念到量产的跨越
概念车(Conception Car)有两种：一种是能真正投入量产实用的汽车，其采用的技术虽略为超前，但能够投入实际制造；另一种是设计概念模型，它更为超前，受科研水平、成本等因素限制，可能只是目前的设想，属于理想化的概念车。后者更多只是汽车厂商用来宣扬炒作自己技术能力的手段。能够量产的概念车才是汽车厂家真正实力的表现，这需要一个庞大的技术和生产体系来支撑。有人担心，以中国当前的汽车发展水平，首先很难创造出达到国际水平的概念车，其次是将概念车量产的能力没有保障。
“有些技术我们会通过已经搭建好的平台来获得，这次参展的概念车就借用了一些别人的技术，但在整体研发上我们会由自己来控制。”张丕杰介绍，一汽轿车会通过对国外技术的应用和吸收，掌握能够自主组合国内外资源、自主应用关键技术和持续技术进步的能力，以及相应的体系能力。“目前，在整车设计、发动机、变速箱开发上，我们还要较多地依靠全球资源，但是开发流程、各个节点之间的衔接我们都已经掌握了，通过加大吸收能力，我们有信心在核心技术上实现飞跃。”奇瑞汽车董事长尹同耀也曾做过这样的表示。
借助外力弥补自己的不足，成为了国内企业的共识。各家企业都在积极努力，准备将概念车量产。
“关键是要造出好车。”张丕杰说道，“概念车投产前肯定要做大量的修改，比如内饰改进、动力技术完善。另外，这款车技术含量非常高，制造起来很难，我们不会生产没有做好生产准备的汽车。”
张丕杰介绍，参展的红旗概念车生产已经纳入一汽的生产规划中。按照规划，到2009年，一汽产销将达到200万辆，其中自主品牌产品销量将达到100万辆。张丕杰说：“在这100万辆车中，一汽轿车要占20%，其中红旗10万辆。我们在红旗和夏利中间正在规划一个A级产品的新品牌，加上马自达产品，贡献出其余的10万辆。”
奇瑞销售公司副总经理金弋波也向记者透露，奇瑞S16概念微车和M14跑车也将在明年投入生产，而即将上市的B14，就是去年北京车展上亮相的概念车NEW CROSSOVER的量产版。据上海车展现场的哈飞汽车公司有关负责人透露，在今年日内瓦车展上亮相的哈飞赛豹5系，也将在明年第一季度投入量产。
虽然与闻名遐迩的国外概念车们相比，国内自主品牌还处于弱势地位，但随着越来越多的车型量产，国外汽车巨头感受到的压力将会越来越大。
国产车出口势不可挡
“如果把自主开发比做一座山峰，经过8年的艰苦跋涉，奇瑞已经登到了3／4处，下面的挑战是如何成功登顶。”尹同耀在回顾奇瑞的自主开发道路时，曾做过这样的比喻。
但在自主开发方面实现突破，并不意味着取得成功，这只说明你具备了和别人竞争的资本，最终还要取决于能否得到市场的认可，赢得市场才是最终的目的。尹同耀所谓的“登顶”大概就是这个意思。
有意思的是，本土企业在国内市场竞争虽仍显边缘化，但都不约而同地把眼光盯向了海外市场。“除了减少国内市场激烈竞争带来的风险外，还可以开发新的市场，积累国际化经验，扩大销量，积聚持续发展所需要的资金。”一位业内人士这样评述道。
据海关统计，我国2004年出口轿车和成套散件9335辆，主要都是自主品牌的经济型轿车，有奇瑞、吉利、哈飞等。就在上海车展前一周，华晨汽车集团与埃及BAG集团在北京签署协议，华晨汽车将在年内出口2000辆中华轿车成套散件在埃及组装，这是我国具有自主知识产权的中级轿车首次实现批量出口。
作为国内轿车出口的老大，奇瑞从2001年第一批轿车出口叙利亚开始，继而在伊朗建CKD厂、授权马来西亚ALADO公司开拓东南亚市场、与美国梦幻汽车公司合资成立销售公司主打北美市场、与欧洲汽车经销商合作进军欧洲市场并计划在东欧设厂，奇瑞的脚步始终没有停止过。
“奇瑞宣布要进军美国市场时，很多人都笑话我们，认为是在说大话。”尹同耀坦言，直接进军欧美主流市场，虽然风险比较大，对企业技术实力的要求也更高，但只要在欧美市场能够存活，就能为打开全球其他市场创造条件。而且，适应欧美严格的法规、标准，给奇瑞提升质量和技术水平提供了内在动力。
“2005年将是奇瑞海外战略的关键一年。”一位奇瑞员工这样认为。记者获悉，在上海车展期间，有来自全球40多个国家的100多家经销商，参加了奇瑞2005年海外经销商会议，奇瑞展台也成了众多海外汽车经销商光临的“热点”。4月22日下午，在记者和奇瑞工作人员交谈的十几分钟里，就有5个不同肤色的外商团队拜访奇瑞展台。
同时抓住国内、国外两个市场，为自主品牌的发展提供广阔的起飞空间，为自主研发提供厚实的资源基础，本土企业正在踏踏实实地行动着，而上海车展就是他们最好的点兵场。(本报记者 李毅明 上海报道)
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