突破个人极限

在盘山公路上，我已超过150公里/小时的速度过弯

　　B11直线加速时，动力的衔接和加速性能都体现出德国车一贯的优秀

　　4.8升V8引擎：最大马力360匹,最大扭矩490牛顿米

　　等了好久，还没有轮到我去试驾，周围各国的记者都在互相聊天，可我已经无力再和他们聊些什么，只想快些试驾之后，早点乘飞机回家。

　　过了约半个小时，终于轮到我了，我拖着疲惫的身躯开始了和750i的亲密接触。刚上车，并没有觉得有多么的兴奋，不过我还是相信他的动力是足够强劲的，因为他采用了4.8升V8引擎，配合可变正时气门控制,在6300转时提供270千瓦(367匹)的最大马力，同时在3400转时提供490牛顿.

米的最大扭矩，据说可能马上就会在国内面市，用来取代目前的745i车型，这就意味着，可能用相同的价格，买到多0.3升的配置，合算吧！

　　据厂方提供的数据，其0至100公里/小时的加速时间只有5.8秒，看上去的确厉害，可怎么说还是要开过之后，才知道是什么样。于是，我一脚将油门踩到底，马上赶到一股强烈的推背感，车轮似乎经过打滑之后才冲出去，可见其低速时的扭矩输出有多么厉害。转速上升地极为顺畅，没有出现过任何滞后的感觉，直到6000转时，变速箱开始换档，在换档的那一霎那没有丝毫的顿挫感，可以说是一滑而过，这感觉让我想到了CVT，实在棒极了，真不愧是宝马啊！随着挡位的上升，转速依然保持着良好的上升势头，不知不觉中我已经把他带到了将近200公里/小时，也忘了去看他0至100公里/小时的加速时间，或许是他太快了，让我引进我今天来的目的，只知道去尽情的加速。

　　在一段大直路之后，就要开始进入一段盘山公路了，这可是感受操控性的最佳路线，不过我一直没觉得7系列的操控会多么的出色，真怕他会让我我失望，从而贬低宝马在我心中的地位。可眼前就是一个高速的大弯，也由不得我多想，方向盘一甩，轻点油门之后，脚跟在重补一下油门，就轻松开过。其间整个方向的指向性传达得及时准确，整车的车身刚性和悬挂的表现也相当不错，没有过渡的扭摆和侧倾，让我大胆的以超过150公里/小时的车速过弯，真是爽透了！在国内我可从来不敢那么放肆，在这也算是突破一下个人的极限吧。

　　不过很快，这段路很快就到了尽头，我还未尽兴就要我下来，真不痛快！

　　意犹未尽

　　之后，我便以最快的速度赶到了飞机场，在飞机场的候机大厅里，我觉得我不再那么疲倦，只是猛然发现，我大老远的到西班牙来，就开了一次车，其它的什么也没做，哪怕是拍个照留念。

　　坐上回国的飞机，脑海中西班牙的景色好像得了失忆症一般，全都记不起来了，只有那高速过弯的场景还来历历在目，我尤然产生一股自豪感，没想到我也可以像赛车手一样！不过最大功劳还是该归功于750i没有他出色的表现，相信我至今还未能让自己体会突破极限是什么滋味，而我也开始喜欢上7系列了，至于宝马这个品牌那就自然不用说了。

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