东风汽车有限公司总裁中村克己表示，要使中国成为日产在全球的第三大市场

　　中村克己个头不高，但眼光锐利。在公司管理中以“严厉、严格”闻名。中村此前一款5.6升V8引擎、雄劲硕大的皮卡在美国市场掀起了日产风暴。在东风日产合资谈判启动、日产准备大举挺进中国之时，日产CEO戈恩将战功卓著的中村调回日产总部，担纲中国室室长，随后并出任合资公司东风有限的总经理。他的任务是在中国市场实施“东风有限2的3次方计划”。业内人士认为，中村克己现在面临的挑战大大超过预期。

　　带着刚下线的新车颐达及三款近期将要引入的进口车，东风汽车有限公司(以下简称东风有限)亮相本届上海国际车展。东风汽车有限公司总裁中村克己表示，未来三年内，日产目标是包括进口车在内，年销量达到35万辆，从而使中国成为日产公司全球范围内的第三大市场。中村克己就相关问题接受了本报记者专访。

　　销售网络不会简单合并

　　记者：在本次车展上，我们看到日产推出了风雅、贵士、跑车350Z这些车型，它们是否有国产的打算？已经下线的颐达何时会推出两厢版？

　　中村克己：这次车展上展示的三款进口车我们还没有国产的计划。两厢版的颐达可能会在今年夏天推出，我们也在做日程上的最后调整。

　　记者：东风有限已经控股了郑州日产，同为日产的合资公司，东风日产与郑州日产两者的销售渠道是否会放在一起？除了帕拉丁，郑州日产是否还会有别的产品？

　　中村克己：东风日产和郑州日产生产的乘用车面向不同的用户群体，两者的产品不能简单地并在一起销售。

　　帕拉丁是东风有限中惟一的SUV产品，目前郑州日产主要是强化帕拉丁这款产品。

　　记者：日产也有诸如MARCH这样的小车很受欢迎，是否也会考虑引进生产这样的小车？

　　中村克己：我们也在制定计划导入这类车型。

　　颐达不与阳光冲突

　　记者：现在东风有限产品的国产化率如何？有消费者认为，国产化率提高后，产品性能比不上进口产品。

　　中村克己：在日本有一种提法，叫“技术的日产，销售的丰田”，日产的技术拥有很好的口碑。我们通常也是要求我们的经销商让客户试车后再买车。在制造品质上，绝不存在因国产化率提高而降低的问题。

　　目前我们乘用车的国产化率大概在60%左右。去年我们已在花都投资兴建了新的发动机厂。投产后，乘用车国产化率有望达到70%到80%.国产化率不是一天两天就可以实现的，要持续努力才行，我们对此已经有了长期的规划。

　　记者：我们注意到颐达的定价区间在11万元到16万元之间，这是否会与东风日产其他产品如阳光相冲突？

　　中村克己：颐达的价格区间确实很宽，但颐达与阳光的客户群体是不一样的。

　　阳光讲求驾驶性能，它在多种赛车运动中已获得过冠军，而且造型优雅，它的客户群体相当稳定。如果说阳光注重的是驾驶感受，那么颐达更注重的是适合于一个家庭使用。从颐达现在销售情况看，阳光的销售也没有受到颐达的影响。

　　钢材涨价无法全部消化

　　记者：诸如钢材这样的原材料价格近一年内上涨非常厉害，这对东风有限会产生什么影响？

　　中村克己：钢材这样的原材料价格上涨会对东风卡车影响较大，因为其使用钢材量比乘用车大多了。事实上，我们去年已组建了跨越不同职能的团队来削减钢材涨价带来的影响。如采用4.5毫米厚的钢板代替4毫米、5毫米的钢板，采用高强度的材料以减少对钢材厚度的要求，使用圆形钢板以减少边角废料的出现等。但是钢材价格上涨带来的影响要想全部吸收并不是那么容易做到的。

　　记者：我们注意到同样来自日本的丰田这两年经销商网络发展得非常快，而日产的网络布局相对缓慢，日产在渠道建设方面有什么计划吗？雷诺是否也会借日产的渠道销售？

　　中村克己：东风乘用车现在全国有160家经销商，我们计划到2007年发展到400家经销商。我们认为只有满意的员工才能带来满意的客户，因此东风日产非常重视经销商的运营质量。我们正在有步骤按计划地发展经销商，我们不会不顾经销商死活来建立销售渠道。关于雷诺会实施什么样的战略我们并不清楚。

　　本报记者 涂梅 上海报道