新快报记者龙原徐嘉丽2005年上海国际车展的亮点是“中国品牌”成为一支独立力量，从研发到出口都开始“大声说话”。卓亦凯显然是这一现象最合适的评述者之一。他是全球最大汽车公司———通用汽车公司集团副总裁，同时是中国市场的熟悉者———通用汽车亚太业务区总裁。

　　出口是“扩大业务的方式”

　　奇瑞、吉利、长城等中国本土企业纷纷将目标瞄准了“国际竞争”，尤以奇瑞声音最大，产品出口叙利亚、埃及等35个国家，并欲大规模进入美国市场，有法国媒体甚至认为奇瑞将成为第二个丰田。卓亦凯认为，国际化是中国汽车企业一种扩大业务的方式，但是在出口前应该仔细考虑，中国发展这么快，是在中国发展还是走出去，是一个重要的战略选择。卓同时表示，中国汽车市场虽然经历了一个短期的波折，但仍然是“令人兴奋的”，今年一季度，通用品牌销售了132000台车，市场占有率也从去年同期的9.3%增加到10.4%，但全行业的总量是下降的，“所以我们的增长还是高于行业整体水平，我们对今年中国总体市场的预估是560万辆。”

　　上汽的“咨询机构”

　　与大部分跨国汽车公司在华策略不同，通用汽车一开始就强调本土化，并与上汽集团成立了泛亚汽车技术中心进行本土研发。本届上海车展的“畅意”概念车是100%由中国设计师主导设计的全新车型模式。卓对泛亚的成绩非常满意，他认为“畅意”概念车对中国传统宫廷屋檐、如意等造型元素的使用及整体设计水平已经达到全球水平，“我们与上汽的合作非常成功，但我们不是它的唯一伙伴。当然，只要上汽提出一些合理的想法和要求，我们非常乐意像一个咨询机构一样协助他们，一起达到双赢的效果。”相比其他本土企业直接购买外国设计公司的设计成果，通用的做法“更具有长远的成长性”。（紫／编制）