“中国汽车产业目前正处于一个发展转折期，在选择投资汽车业的时候不能盲目追求产能的扩大。”在今天举行的2005中国汽车产业投资峰会上，北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光向记者表示。

　　中国汽车保有量的持续增加，私家车消费的扩大，使得众多企业都加大了在汽车产业上的投资。早在2004年日本本田与广州汽车集团公司共出资50亿元合伙建厂。

　　美系汽车集团也加大了在华的投资。今年4月，美国福特与两家中国公司签署协议，建设一个年产35万台发动机的工厂。而通用集团也表示将陆续投资30亿美元，扩大其在华合资企业的整车总产能，预计到2007年，该集团旗下在中国的整车总产能将由目前的年产53万辆翻一番，提升至近130万辆。

　　但是，中国市场是否足够大到能容纳这些新增产能呢？贾新光认为，目前中国市场尚未达到饱和状态，但由于汽车消费存在地区差异，据资料显示，目前我国汽车消费的60%集中在东南沿海，其中又以江、浙、沪、北京、广东、山东等地区为主。如果新增汽车全部进入这些区域，势必将加剧这些地区的竞争，从而会导致企业利润下降。

　　由于国外汽车巨头不能直接在中国投资整车领域，而必须寻找中方合作伙伴，两者之间的股权比例一般为50%?50%。所以外方巨头的增资也就意味着中方必须作相应的投资跟进，而这将加大中国企业的资金压力，并带来经营风险。2004年国内众多汽车企业的上市计划，似乎也证明了这样的担心。

　　对此，贾新光也表示担忧。他认为，目前中国汽车产业的发展正处在一个关键时期，国外巨头必须抓紧时间完善在中国的布局，如果谁的投资跟不上，就意味着今后在汽车市场的争夺上处于下风，但是如果投资过大、产能超过市场需求，那么也将带来麻烦。而考虑到每一个外资汽车企业都同时有至少一家中方合资伙伴，无论外资谁输谁赢，都意味着本土资本必然有一大部分会成为输家，而一旦“战局”胶着，本土资本更可能陷入长期不赢利甚至亏本状态。

　　本土资本该如何投资？贾新光认为，目前汽车产业投资已经不能盲目追求产能的扩大，而必须注重在技术研发、新车型方面的投入。他认为，相比美国市场，中国的汽车市场特点更加接近欧盟，无论是消费特点、风俗习惯、消费偏好、居民人均收入，还是地方规定等都更接近。对于不同的地区应该有不同的车型和相应的技术，而这都需要研发资金的投入。任何车商都不可能通过一两款车型完全控制中国市场。

　　朱宁 NBD上海报道