编者按

　　去年的北京车展，由于缺少自主品牌，一些大的汽车集团的展台有完全拷贝国外合资方的嫌疑。而在上海车展上，这一现象已经得到了很大的改观。历届车展上仅是配角的自主品牌们，在本次上海车展上群星闪耀，与国际车界大腕们分庭抗礼。

　　如果说北京车展时他们打的还是概念牌，让人们感到欣喜之余，心里尚存疑窦：这些想法真的可以实现么？然而一年之后，自主品牌，或者说真正的中国制造给了人们一个肯定的答案。

　　“中国的劳斯莱斯”——这个称号可不是随便给予的。本届上海车展上，在W1号展馆的一汽展台中央，你会看到一台气势磅礴的大车，即使在诸多身价巨万、不可一世的超级豪车面前，它也显得毫不逊色。当然，目前能够这样傲然挺立于世界豪车之林的中国汽车还能有谁呢？可以说，除了红旗，几乎不作他想。

　　以前人们一提到红旗，就会想到1959年时，一汽的能工巧匠手工打造出十辆大红旗作为国庆10周年的献礼。在许多人看来，红旗象征着中国的汽车，象征着中国人的聪明才智，是中国汽车的骄傲与图腾。上个世纪50年代的一汽完全是自主研发的，而红旗作为最高级别的元首车，也成为自主品牌的一面大旗，成为中国汽车的不二代表。

　　但是在很长的一段时间内，由于各种各样的原因，中国汽车在自主品牌上的开拓停止了，红旗这个曾被评估价值达到50亿元的品牌，在一段时间内竟然沦为出租车的代名词，在家轿市场的处境也相当艰难。那种“红旗”品牌独有的内涵，也随着自主品牌的困境而面临逐步丧失的危险。

　　尽管一汽在展出之前刻意保持神秘，一汽展台的工作人员也表示对这款车的详细情况知之甚少，但是这款红旗概念车一出现在展台上，马上就吸引了四周所有人的视线：王者之气、尊贵、庄严、不怒自威……溢美之词纷纷涌来，这辆大红旗的概念车令这个品牌如同脱胎换骨，又如同凤凰涅盘般重新焕发出领袖气质。

　　就车型而言，一汽轿车的总经理张丕杰表示，目前国内A级以下的车型自主品牌还比较多，B级、D级就非常少，像这款大红旗这样的E级车的自主设计更是绝无仅有。而大红旗的出现，就冲破了这个禁区。

　　在外形设计上，大红旗的设计师常冰在设计中，通过严格继承车的比例关系，如车的总高、车窗的高度、车体的高度、车的总长、中间驾驶室部分的长度等等，来实现对于红旗的精神和气势的传承。

　　同时在细节上，如车头的红旗立标，扇形的前格栅面罩，三个窗户、竖式尾灯、船形车身虽然也都全部保留，但通过不同的形式进行全新的演绎，不仅古典魅力不减，而且还独具时代精神。

　　当然，自主品牌最为核心的内容是性能设计和技术，红旗在这些方面也都做到与世界同步。

　　由于一汽的低调作风，近两年人们对他们在自主品牌上的“不作为”议论纷纷，但是一段时间的低迷，并不等于永远的沉默。第一汽车集团副总经理安德武认为，自主品牌不一定非要完全从零开始，能够站在巨人的肩膀上搞自主品牌，起点高，效果会更好，又何乐而不为呢？一汽通过与国外巨头们合资，不断在人才、流程、技术上积蓄着力量，自主创新的体系从而一直在不断地发展壮大。

　　而这次在上海车展上，一汽集中展出以这款大红旗为代表的7款新车，就是多年厚积的一次集中“薄发”。

　　张丕杰说，只有被消费者接受，自主品牌才能最终树立起来。而对富有历史积淀的红旗来说，一汽要做的更多，它不仅要被接受，而且首先要令国人为之自豪。从车展的反应来看，这种效果应该是达到了。