图为新广本奥德赛外观

图为新广本奥德赛中控台

图为新广本奥德赛座椅

　　新奥德赛延续了原有的良好操控之余，明显突出了个性化和豪华程度，在MPV阵营中极具竞争力。

　　去年刚在全球面世的最新款奥德赛，已较旧款作了大幅度的改进，单从它的独特外型设计，已超越同极车中的任何一款。MPV其实很难设计出好看的，方正的厢式车身限制了设计师的想象空间，流线型的运用早已发挥极致(如丰田PREVIA)，新奥德赛除了改变样貌外，车内的彻底构思、改变，甚至目的性地向着有主题的方向去改进，才是对消费者负责任的做法。

　　近年来，日系MPV车型无论在空间运用、行走舒适性方面都是高水准的，欧洲没有几款MPV可以跟日系对比，老美那些就更不用说了。本田的两大对手丰田和日产，均有非常出色的同类产品，奥德赛要在群雄中占一席之地，没有一、两项过人之处是说不通的，新奥德赛便在个人化和易使用方面下足了功夫。

　　个性强烈

　　MPV不像轿车般容易塑造出明显的个性，以往的MPV追求高大方正的车身，以至于最大限度地拥有宽阔的内厢，其结果便容易造成“身材”臃肿，重心升高导致操控性下降。相反地，本田设计师一反常态，将最难容入MPV中的元素统统结合起来，巧妙地将新奥德赛打造成个性强烈的新世代车型。

　　从外观上就已经可以感受到它给予人的现代感，宽厚的车头下内陷着一对狭长的大灯组，散发蓝百色的HID大灯仿佛要告诉人，我很酷的。的确，试问现今有哪一款MPV有如此配置，令人在老远的地方就能注视它，光吸引力就已胜一筹。再从侧面来欣赏它，车身有一明显的腰线从车头一直“划”至车尾，这样简洁有力的腰线设计令整车的视觉效果立即轻松许多，MPV“肥胖”的身型不复存在，相反令车身变轻盈了，重心也随之降低。车尾与旧款奥德赛相差不远，三角型组合灯组继续沿用，尾门的造型也没有很大的改变，低门槛的设计依然非常实用。

　　讲究个性和品味在内厢上更能体现，中控台采用大量轻质金属镶嵌，保持良好手感之余又不失科技感。最精彩的，还有那几个泛着紫红光线的仪表，目光一下子就被吸引过去。不能不提的还有巧妙安置在中控台旁的排档杆，排档座所占的面积非常小，而铝制的杆身呈月芽型，透气真皮包裹了杆身的上半部分，握感舒适不说，清晰明了的档位使换档变成了乐趣。

　　轿车般操控

　　上一款奥德赛的操控表现在同级车中已属优异，新车型继承其优点，进一步将MPV的操控进化到如轿车般的身手。

　　驾驶新车，你不会觉得坐姿比轿车高上许多，加上工程师刻意将有“份量”的机械部件尽可能下移，其结果是车辆重心下降，为操控打下良好的根基。扎实的底盘也是操控的必备条件，通过不平的道路时，底盘表现从容淡定、不慌不忙似的，偶尔的大幅度转向，悬挂虽不是硬朗，但也有不俗的支撑力，避免了车身严重倾斜的现象。新奥德赛的车身高度与它的车身长宽对比是不成比例的，对于一台中大型MPV来说，车身高度绝对“矮”了，虽然牺牲了部分头顶空间，但为操控带来了莫大的帮助，开发人员在操控与舒适度上取得了很好的平衡，对新车的驾驶者考虑更多些，这也是组成新奥得赛具个性的其中一个因素。

　　机械上，2.4i-VTEC引擎与雅阁为同一款机器，运转精良和动力滂湃在此不费笔墨了，我要说的是这台五前速自动变速器的精妙之处。五个前进档的齿比编排与引擎的配合十分“默契”，令驾驶新车的深刻感受就是顺畅无比。引擎特性属于活跃那一类，能很轻松便往高转区域运转，结合变速箱后，哪怕轻碰油门，通过每一档合适的齿轮比例，车辆迅速地进入发力区域加速而行，这样的行驶特性对比起旧款型号，其起动惰性相对降低了，弥补了因低转时的乏力现象，增加了欢快的行驶乐趣。

　　自动换档畅顺性高，滑溜的换档过程令身坐后排的同事浑然不知，就连驾驶者不留意转速表也难以察觉，变速箱的进步在本田车上特别明显。

　　进一步舒适

　　要谈一辆车的舒适有很多方面，包括车厢气氛、乘坐、隔音和使用等等。新车在舒适方面下了不少的心思，我们一一道来。

　　当车辆重心较旧款下降后，导致乘坐感稳定许多，一些在MPV身上常见的弹跳感大为减少，总体感觉比以往更高级，试想想，那些过百万大元的高级轿车，哪辆不是四平八稳的。另外，车厢的用料和设计，将整个内厢气氛变得更豪华和舒适，特别是车厢的用料，平滑具手感的塑料模件较旧款大有改进，米色座椅以及车顶和门内饰板营造了和谐的环境，最大程度舒适化。

　　改善隔音后的新车，引擎声浪小了，来自地面的路噪和悬挂噪音也相应减少，但不至于达到“寂静”的境界，那种静反而会觉得不塌实，疏远了对车辆的沟通反而不利行驶。说回乘坐，中排坐椅的高度和软硬度很适中，因为车厢宽度足够，中排坐满三名成年人也不是问题，承托力不容质疑，空间方面亦算及格，只是视野不算开扬。后座能提供足够的腿部空间，视野也较中排座椅开扬，但只能容纳两人，且头顶空间稍微紧逼。另，根据资料我们得知，本土版的新款奥德赛的第三排座椅是有电动折叠功能的，只需一手指长按电扭，坐椅在数秒内“变身”完成，完全隐藏于地台下，腾出可观的大空间，而这项方便快捷的功能并没有安装在广州本田新奥德赛上。

　　从厂家对奥德赛的开发理念来看，兼具轿车的动力和操控性是新奥德赛最为出色的地方，时尚、流畅的外观造型和更高的舒适性也成功地在新奥德赛身上体现，实用性的确超越了轿车的范畴。

　　结语

　　新奥德赛即能舒适地搭载七人，又拥有上乘的操控性，突显的风格使它成为MPV中的耀眼新星。另外，汽车厂家将最新车型引入国产，消费者当然求之不得，就诚意而言，已经值得喝彩。

新广本奥德塞 规格表
引擎
型式	直列四缸
容积	2354cc
压缩比	9.7：1
最大功率	118kw/5500rpm
最大扭矩	218Nm/4500rpm
驱动方式	前置引擎 前轮驱动
变速箱
型式	5速手/自一体变速箱
转向
转向器型式	齿轮齿条式
最小转弯半径	5.4m
方向盘从左至右	3.0圈
制动
前	通风盘式
后	盘式
悬挂
前	双摇臂
后	双摇臂
轮胎/轮圈
轮圈
前轮	215/65R16
后轮	215/65R16
性能
0-100km加速	11.5秒
最高车速	195km/h
车身/其他
长宽高	4765×1800×1582mm
轴距	2830mm
车重	1676kg
设备	ABS+EBD防抱死制动系统、前排双安全气囊、前后空调、方向盘音响控制、手动转档模式、倒车雷达、前后雾灯、带折叠功能后视镜、定速巡航、真皮座椅、6碟CD

　　Text：谭德凯 Photo：阮锦程