昨天，当《第一财经日报》记者穿行于上海国际车展12万平方米的展场时发现，环保，已经成为汽车制造商、消费者共同关注的话题。

　　本届上海车展参展的国内外汽车生产厂商和零部件商，带来了他们在汽车环保方面的最新成果。从动力系统新技术，到新能源的开发应用，汽车工业在环保方面的技术发展，有了更多的欣喜。混合动力车——环保车型的“先驱”

　　混合动力车或许是比较中庸的，但确是目前汽车环保领域最现实的解决方案。

　　NEWPRIUS，占据了丰田展区的主展台，银白色的车身，在灯光的映射下，熠熠生辉。然而比外观本身更吸引媒体和参观者的，却是它所采用的动力技术——混合动力。

　　丰田将其中文名定为“先驱”，表现出他们的决心。而此次参展的新款“先驱”，更是在环保的道路上又前进了一大步。从制造、行驶，到再利用，NEWPRIUS作为混合动力车的先驱者，在降低能耗和尾气排放的基础上，更是比旧型PRIUS减少了31%的二氧化碳排放量。用丰田公司的话讲，“您完成了1357棵树在一年中的效用。”

　　“这是一个很大的进步，对于中国这样的汽车大国，混合动力车如果能推行，将会很大程度上降低环境压力。”一位汽车研究人士在PRIUS展车前对记者说。谈话时，他的眼睛始终没有离开过这款车。

　　早在2004年9月15日，丰田已与一汽签署混合动力车合作协议，就在中国市场发展与普及混合动力车开展合作。混合动力车期待在中国市场大展拳脚已久。

　　“但这个市场在中国恐怕是比较窄小的。”这位专家又说，“混合动力车在中国的消费群是那部分有一定经济基础，同时也是知识型的人群。他们有社会责任感，热衷环保。这部分人群在现阶段还比较少。”

　　“政府在政策上的支持，或许能够更快地推动混合动力车在中国的发展。”他最后强调。

　　不远处的展区内，丰田的公关人员正在就PRIUS在中国的发展对在场的媒体进行问卷调查。PRIUS期待着成为环保车在中国的“先驱”。

　　而在场外展馆上，上汽工程研究院自主开发的新型混合动力公交客车“申新动力1号”概念车，似乎带来了另一个信号：在商用车领域，混合动力可以获得更好的发展。

　　氢燃料电池车——“零污染”的绝对环保车型

　　氢燃料动力已经成为“零污染”的代名词，这或许是个有些美好的梦想，但没有梦想，就不会有希望。

　　以通用Sequel和日产X-TRAIL为代表的氢燃料电池车，在高科技未来概念车云集的上海车展上，成为了众人瞩目的焦点。

　　在通用汽车宽大的展台里，被媒体渲染已久的通用Sequel并算不上是最耀眼的一款车型。但是踱步到它面前的参观者，总是会停下脚步，仔细看旁边的介绍文字。

　　通用之前推出的Autonomy和Hy-wire两款车是Sequel的研发基础，也正是这种“承上启下、延续未来”的灵魂融合在了此款“Sequel”之中。

　　另一边的日产X-TRAIL则号称是囊括了日产汽车在氢动力燃料上的最新技术。根据资料介绍，新开发的电池组和新的高压氢存储系统，是他们与雷诺汽车合作研发出的新技术。

　　对于中国这样的用油大国，氢燃料动力车不仅在环境保护中意义重大，在节能方面的贡献也将是不可估量的。柴油车——减少排放的不懈尝试

　　以大众为首的德国汽车巨头们确实在上世纪90年代末开始改变能源，选择的并不是现在流行的氢动力，而是柴油。2005年柴油车已占有欧洲市场半壁江山。反而是美国人出于肮脏的印象和严格的环保标准扼杀了柴油车，欧洲人则认为柴油车能减少二氧化碳排放，因为它的高效使每升燃料行驶英里数平均比美国汽油车型高50%。

　　“传统发动机通过集成各种技术，也可以大大减少排放和污染。”奇瑞汽车研究院院长、发动机专家许敏对记者表示。

　　车展上，除了六款新车型外，奇瑞还带来了旗下全新的品牌“奇瑞动力”，带着它自主研发的六款发动机亮相。这包括了3.0V6VVT、1.3LVVT2、1.6LVVT2、2.0TCI、2.0LDGI、1.9DTCI在内的六款发动机，是奇瑞动力3个系列，从0.8L到4.0L，从3缸到V8,从汽油到柴油，18款全铝发动机中的代表之作。

　　“奇瑞研发的标准瞄向未来5年后的国际先进水平，并集成当今先进的和成熟的技术装备于动力系统，在本土市场需求上，技术要求采用欧美等未来市场的最高标准，全部满足欧Ⅳ排放标准。”许敏在4月20日晚的发布会上宣布。

　　奇瑞人说到这六款发动机时，言语和神情中有掩饰不住的自豪。

　　“目前国内虽然只要求欧Ⅲ标准，之所以设计标准是欧Ⅳ，是因为奇瑞瞄准了欧美等国际市场。在国内，只要法规要求达到欧Ⅳ，奇瑞会把这些发动机调校为适应欧Ⅳ。”许敏说。

　　除了奇瑞外，国际品牌也不示弱，通用带来了2.8V6涡轮增压发动机，这是高端V6发动机系列的第三款。它拥有较以往2.5L以下四缸发动机更为强大的动力和较普通发动机更优异的燃油经济性。

　　这样的性能被形容为“两台发动机”：既可在车辆低速行驶时提供强大的扭矩，令加速、超车异常轻松安全；而涡轮系统的高效功率则可为车辆提供比同排量普通发动机更大的动力。事实上，涡轮增压技术能将发动机最大功率提升约30%，这意味着2.8L涡轮发动机的最大功率可与3.6L的普通发动机相比。

　　本报记者黄瀚 实习记者李亚馨发自上海