“由于欧元汇率持续上涨，2004年一汽—大众承受了近20亿元的汇率损失，与2003年的损失基本相当”。4月8日，在一汽—大众全新奥迪A6L豪华轿车投放仪式上，一汽—大众总经理秦焕明向记者透露，为适应国内轿车市场日益激烈的竞争，一汽—大众在总体战略发展规划不变的前提下，对今年的发展战略进行了适度的调整。“按照我们制定的SDP(生存发展计划)，一汽—大众将在降低成本、改善营销、绩效导向、有竞争力的产品、打造抗压创新的文化五个方面努力，用创新和变革迎战不断变化的市场”。

　　发展计划强调“生存”

　　在一汽—大众的发展计划中，提到“生存”，恐怕还是头一次。

　　自成立以来，一汽—大众一直是国内轿车合资企业的成功典范。尤其是最近几年，奥迪A6在豪华车市场独占鳌头，捷达长期占据单一车型年度销量冠军，企业总销量排名一直稳居第二，一汽—大众轿车二厂于去年年底投产，企业具备了年产66万辆轿车的能力……用过惯了好日子来形容前两年的一汽—大众，一点都不过分。

　　然而，去年国内轿车市场由“井喷”到平稳增长的重大转折，以及欧元汇率的持续上涨，让雄心勃勃的一汽—大众遭遇到困难，全年“销售33万辆、挑战35万辆”的目标没能实现。过去为企业贡献大半利润的奥迪品牌，由于豪华车市场出现整体下滑，虽然完成了6.2万辆的销量，但下半年实施的促销行动，还是不可避免地蚕食了企业的利润。

　　“过去，一汽—大众依靠高投入实现了快速发展，但是，在市场由增量竞争变为存量竞争的今天，提出生存发展计划，体现了企业高度的危机意识”。一汽—大众总经理秦焕明说，在危机情况下，企业必须通过创新的手段实施变革，同时，要打造一种既富有抗压能力，又能勇于创新的企业文化。

　　“疯狂”国产化

　　“欧元对人民币汇率每上升一毛钱，一汽—大众就要增加1亿元成本。而每价值100欧元的进口零部件实现国产化，一汽—大众的成本就会削减40欧元，这就不难理解我们为何提出要‘疯狂’国产化了”。秦焕明告诉记者，目前，捷达轿车的国产化率为98%，宝来为65%，高尔夫为60%，奥迪A6约为50%，一汽—大众的国产化目标是，到2006年底，大众品牌的国产化率要达到85%，奥迪品牌达到60%。

　　“‘疯狂’只是代表了一汽—大众在国产化上积极的态度、急迫的心情”，秦焕明说，在质量上，一汽—大众绝不会有丝毫的松懈。为实现这一富有挑战性的目标，在德国大众的协助下，大众一汽平台零部件公司、一汽—大众大连发动机厂于去年相继开工，将为一汽—大众轿车二厂新引进的PQ35平台提供国产关键平台零部件以及发动机。

　　新奥迪A6L的国产化工作，同样为一汽—大众在豪华车市场赢得了竞争优势。据介绍，新奥迪A6采用了许多新结构、新技术，光是CPU就从原先的6个增至54个，给原有的零部件体系提出了严峻的挑战。为规避“整车特征”带来的高关税，一汽—大众除在原有零部件供应体系上进行新部件开发和试验之外，奥迪公司也鼓励、督促许多欧洲为奥迪配套的零部件厂引入长春。“仅为新奥迪A6L国产化新引进的配套厂就超过25家”，秦焕明说。

　　打造有竞争力的产品

　　“过去，一汽—大众工作人员去德国出差，乘坐的都是汉莎航班。从去年开始，我们规定只能坐国航。一个往返下来，能节省1500元—1700元”。秦焕明说，在一汽—大众有了一个全新的口号———成本是第一信号，说到底，就是要改变过“好日子”时相对粗放的成本管理体系，改变德系车在成本和价格上的相对劣势。

　　不遗余力降低成本，除了削减固定费用之外，一汽—大众在提高国产化率、协助供应商降低成本、借助期货市场规避汇率风险等方面采取了许多措施。在一汽—大众轿车二厂的建设过程中，除关键设备从欧洲购买外，其他尽可能从日本、韩国以及国内采购，有效地降低了采购费用。

　　降低成本只是提高产品竞争力的一个方面，更关键的是新产品计划。据悉，二厂建成后，除日前上市的开迪外，一汽—大众将有能力生产宝来A5、高尔夫A5、奥迪A3等PQ35平台的所有产品。此外，为成为全系列车型的制造商，一汽—大众还将引进大众最新的B级车平台。当然，也不能排除一汽—大众像上海大众一样实施多品牌战略，引入大众旗下的其他品牌。

　　“我们还将打造一款像捷达一样年销售10万辆的上量车型，在技术上不必超前太多”。秦焕明的话耐人寻味。或许，一汽—大众也在暗地里启动自己的自主品牌计划。如果这一判断成立，那么，一个在PQ34(宝来)平台基础上打造的自主品牌中级车将像目前的捷达一样，成为未来一汽—大众的主力车型。

　　本报记者　王政