那是一个春光乍泻魅影派对，注定会引发多少年来车迷窥视的欲望。但上海车展风尚的渊薮，香车美女的渲染，对上海车展又有哪些另类的风景值得我们眷恋？劲歌劲舞的演绎，对上海车展又有多少值得回味的镜头？是否像一个戛然而止的休止符突然停止了脚步？要想了解上海诸多车展之历史，不妨从下面零星而经典回顾，看看扑入你的视野是什么？

　　1985个性鲜明

　　85年的“国际汽车工业展览会”，共有两万多人参观了车展，足以体现出上海市对此次会议的绝对重视。

　　当时，来自22个国家和地区，共328家厂商参加，中国汽车工业展设在露天广场，展出了桑塔纳轿车、天津大发微型车、南京依维柯货车等中外合资汽车企业的产品。

　　与此同时，国际巨头们暴露无遗。比如：奔驰、通用，福特、雷诺、雪铁龙、标致、菲亚特、日产、马自达等是第一次来到上海参展。奔驰和通用展出了他们的豪华轿车，而几家英国零部件企业还展示了零部件，标致却举办了技术交流会

　　考察这些车展不难发现，个性鲜明是它们一个共有的特色，如何以高质量的车展推动中国汽车工业健康发展，开掘中国潜在的巨大汽车市场，国际一些著名的汽车展会给我们很多成功的启示。

　　1987盛会变迁

　　对于1987年国际汽车工业展览会来说，与1985相比，厂商都以品牌示人，让人总有一些朦胧的感觉。

　　87年的展会，厂商已有所改变，这种变化大抵可以理解为：形象宣传→业务细分→确立核心业务。在本届展会上，相比于以前的参展主题，几大厂商相应地推出了自己的主营业务，让与会者清晰感觉到了业务的更多细节。比如：有来自20多个国家和地区的约200个厂商、公司的产品参展，我国部分厂家的产品也将在会上亮相。展出期间还举办20项技术讲座。

　　从这些步骤的演变中，包含的意义不外乎是，也就是业务细分并不影响形象宣传，而确立核心业务也不影响业务的再细分，反而会使整个盛会的变迁的划分有一个“主心骨”。

　　1989继往开来

　　从1989上海国际汽车工业展览会来看，继往开来的特点：国外厂商的踊跃参展，中外合资汽车国产化进程倍受瞩目 。

　　上海展览中心汇聚了来自美国、法国、日本、意大利、联邦德国、英国、波兰、民主德国、香港和台湾等18个国家和地区的150余家厂商。展品包括整车及汽车工业的各类机械设备、零部件、测试和维修设备等。

　　与此同时，中国车展业所存在的问题也暴露无遗。行业人士认为，如何以高质量的车展推动中国汽车工业健康发展，开掘中国潜在的巨大汽车市场，国际一些著名的汽车展会给我们很多成功的启示。

　　1991承上启下

　　1991年上海国际汽车展，有来自16个国家和地区的100多个厂商展出了轿车、汽车零部件加工、测试和维修设备。

　　本次展会上，上海大众和一汽大众首次携手联展，推出了桑塔纳、高尔夫、捷塔、奥迪等引进德国大众技术生产的轿车，其中，一辆鲜红色的全驱动上海桑塔纳轿车格外引人注目。

　　但阵营相对前两者来说，不显得势单力薄，同时还看出参展的众多国外零部件企业展示了汽车零部件的最新制造技术和测试手段。由40多家企业组成的上海汽车工业总公司展团，展示了上海汽车工业通过几年来技术改造和技术引进技术所取得的成绩，正日益显露活力和生机，风姿动人。

　　1993驶向未来

　　从1993年的上海国际汽车工业展览会来看，有点象“驶向未来、汽车在变、地球在变”的味道。

　　本届车展在上海国际展览中心、国际贸易中心及上海展览中心举行，展地面积达16000平方米，是1993年全国最大规模的国际汽车工业展。有来自中、日、德、法、英、奥地利、捷克以及香港、台湾等18个国家和地区的600余家汽车和汽车零部件厂商参展。

　　这次参展好像市场流通领域有一个显著特点：工贸结合、工贸一体化、贸贸结合、组建股份制集团等。比如：提高效益、降低费用、建设市场、扩大市场占有率，发挥规模优势的设想日趋成熟等，展商更难以说有自己的个性。看来，打造自己的品牌已经成为国内车展业的当务之急。

　　1995稳步增长

　　第六届上海国际汽车展于1995年6月15日在上海隆重开幕 ，对于国内来讲，上海帕萨特作为桑塔纳的换代车型首次在本届车展上登台亮相，并成为观众争看的热点。

　　但外国厂商却越来越实际了。奔驰、宝马的缺席也可从一个侧面说明这个问题。外商非常清楚，中国豪华车的市场就那么大，买得起豪华车的人就那么多，自己的牌子又那么响，完全没必要在车展上劳神费资了。

　　此次上海最积极参与者的德国大众、美国通用等公司也有其非常实际的一面，那就是为各自的合资企业中即推出的帕萨特和别克系列轿车作铺垫宣传。日本本田汽车也同样如此，主要为广州本田项目的进一步成功，本田公司才会这样大张旗鼓了。但话又说回来，这可能与中国目前经济型车使用受到越来越多的限制有关。

　　人们渴望上海车展上已看到国产轿车的新意，这种局面在今后一段时间内希望有所改变。如果不是这样，今后的车展上国产车还有什么“热闹”可供人瞧的？

　　1997跨度飞跃越

　　说起1997的上海车展，其最大飞跃是：首先零部件厂商的踊跃参与，其次汽车轮胎、汽车音响表现平平。

　　参展的有来自英、法、日、美、韩、德、意、中国以及港台等国家和地区的300余家汽车、汽车零部件厂商，其中包括通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田、本田等世界著名汽车制造厂商和上海大众、北京吉普等我国的汽车生产厂家。此外，还有来自奥地利、法国、德国、意大利、美国等国家和地区的15个政府及专业团体组织的大型展团。

　　从此次车展会看，都在名副其实地以技术创新和升级展现汽车发展的明天。成为国内规模跨越最大的汽车专业展览会，一位专业人士发表见解认为，未来的上海车展应该根据上海在中国的突出地位，在突出“科技先导”上下功夫，引导参展企业展示新产品、新科技。

　　1999渐渐昭显

　　作为20世纪中国最后一次大型国际车展，1999年6月15日开幕的第八届上海汽车展，渐渐昭显出了其国际车展的大气之势。

　　有来自21个国家及地区的近400家汽车制造商、汽车零部件生产商和汽车设备、用品商炫出了各自展品。不过奔驰、宝马的再次缺席，似乎让当时属历届规模最大的上海车展心酸了许多。

　　旁观者评价道，没有了这两位“腕儿”捧场，整个车展便变得过于寒碜了，只是变成一个普通家用新车的发布会了。失去了这个亮点，习惯于看车展热闹的人们是不是又要失望一次，毕竟是20世纪的最高级别上海车展，没有这些“汽车花瓶”的装饰，其他稍显实际的展品仍旧争奇斗艳、异才纷呈，依旧是乱花渐欲迷人眼。……

　　2001回头看看

　　对第九届上海国际汽车工业展来说 ，虽说少了国外巨头，但依然精彩斐然。透过眩目的彩灯和热歌劲舞营造出的火爆，更深的层面值得我们究竟 。

　　以往车展，实际上都有两个主角：一是展车，二是靓女。少了后者，似乎车的魅力就大打折扣。而在这次车展上，一些国内厂家开始尝试用新的展示方式来吸引观众。

　　从南亚公司特意在展台上安排的情景话剧，是想告诉大家，他们的产品是普通人家都能买得起、用得上的。公司有关人士说：“美女做模特，当然能吸引大家的目光，但那样大家只能‘仰视’你的产品。英格尔是一款经济型家轿，应当让人家‘平视’，使人感到亲近。”

　　世纪之初的汽车展，既让人看到了国有厂家树立自身亲和形象，迎接家车时代到来的积极姿态，也看到了CKD带来的负面影响。这让业内人士不能不再一次扪心自问：新世纪，中国的汽车工业到底应该走哪条路

　　2003面向百姓

　　两年一届的上海国际车展已举办了10届，参展商也整整增长了10倍，从73家跃升至730家，可以说世界所有知名的汽车品牌和大部分零部件企业都赶来参加这次盛会。有媒体称，上海车展已成为继法兰克福、巴黎、北美、日内瓦、东京车展之外的第六大国际车展。

　　把本届上海国际车展称为一次面向中国市场的车展，更为贴切。强调车展的地域性并非贬低车展的规格，恰恰相反，正是中国轿车市场爆发性的增长，让全球最保守的市场分析家也确信，中国将迅速成长为超过欧洲，甚至北美的最大汽车市场。没有一个国际厂商不想赶到中国市场分食一块蛋糕。这里正用着那句老话：越是中国的，就越是世界的。

　　在1985年的第一届上海车展上，参观者可不像今天兜里揣着存折，恨不得当场选购一辆轿车——不管是国产还是进口的。那时候，除了业内人士，参观者大都是来看西洋景，有的干脆就是奔着五颜六色的说明书和塑料袋来的。曾有一个傲慢的外国参展商，被人挤得不耐烦，把手里一叠说明书抛向天空让参观者哄抢。那时节，轿车对于普通老百姓的确只能是高高挂在天边的月亮。

　　时间如流水，改革开放，终于让中国人在汽车诞生百年之后有了享受汽车文明的可能。国际车展也低下高贵的头，无论进口品牌、合资品牌、中国人的自主品牌，无不俯首面向市场，面向中国普通老百姓。

　　2005市场爆发

　　转眼又是一个人间四月天的2005，虽然国内汽车消费已日趋理性，但人们依旧盼望这一场完美的上海车展，来振奋一年国内车坛的希望，这一切，都将承载于今年4月22日的上海新国际博览中心。

　　在这个市场爆发的良性态势，国际国内知名汽车厂商全线出击，决意投入巨大的人力物力，借助上海车展展出最新车型和领先技术，展示其风采及实力。

　　早已主题为“汽车——让生活更精彩”的第十一届上海国际汽车工业展览会，无疑将成为汽车厂商露出水面的极好平台，而中国巨大的市场需求，更是驱使国内外汽车制造公司纷至沓来。

　　所谓，强调车展的地域性并非贬低车展的规格，恰恰相反，正是中国轿车市场爆发性的增长，让全球最保守的市场分析家也确信，中国将迅速成长为超过欧洲，甚至北美的最大汽车市场。没有一个国际厂商不想赶到中国市场分食一块蛋糕。这里正用着那句老话：越是中国的，就越是世界的。把本届上海国际车展称为一次面向中国市场的车展，一点不夸张。

　　与1985年的第一届上海车展上，参观者可不像今天兜里揣着存折，恨不得当场选购一辆轿车——不管是国产还是进口的。那时候，除了业内人士，参观者大都是来看西洋镜，有的干脆就是奔着五颜六色的说明书和塑料袋来的。曾有一个傲慢的外国参展商，被人挤得不耐烦，把手里一叠说明书抛向天空让参观者哄抢。那时节，轿车对于普通老百姓的确只能是高高挂在天边的月亮。

　　综上所说，上海车展最大遗憾是那些没有能够如约来华的国外汽车企业高层。这些巨头当初要来上海的目的绝不仅仅是想作“秀”，而是把车展作为一次商业交流的契机。上海车展的结束，并不意味着中外汽车合作的暂停，相反，会加快合作的进程，而经典回顾会给人们留下永恒的落印。

　　(新浪青年汽车论坛评论员 熊宇家)