上海大众20年的发展历程，也是一部产品开发史。产品开发能力的持续提升，有力促进了企业的整体发展，而企业的不断壮大又为产品开发提供了强大的物质基础和广阔的展现舞台。

　　上海大众的产品开发工作经历了三个阶段：第一阶段，产品开发的基础奠定。早在公司开业之初，上海大众即融汇各方力量，倾力于引进产品的消化与新技术的吸收，会同配套厂构筑了完整的零部件国产化体系，不仅满足了上海大众自身发展的需求，更为中国汽车零部件配套体系作出了特殊的贡献。第二阶段，产品开发正式启动。为适应中国市场的需要，上海大众与德国大众相继联合开发桑塔纳2000和帕萨特轿车。第三阶段，实现车身自主开发。这是产品开发的重要转折点，也是上海大众形成自主开发力量至关重要的阶段。

　　从1997年联合开发帕萨特轿车时起，上海大众就以实现车身自主开发为目标，对产品开发能力的建设作了精心的谋划，不断进行硬件投入、人员建设，以及机构和流程的优化。

　　在硬件方面，总共投入近20亿人民币，先后建成了适应车身自主开发需要的技术中心，以及堪称亚洲一流、具有中国第一水平的试车场。新技术中心以CAD /CAE /CAM /CAT为开发主要手段，将设计-工程分析-试制-试验等各个环节构成一个完整的系统。配置了大量先进的整车开发设备，如28米长三坐标测量造型平台、五轴数控铣床、21米长的带三坐标测量功能的白车身拼焊线、小型电磁相容性试验室、大型阳光模拟试验台、汽车声学试验系统、汽车碰撞模拟系统、台车碰撞试验系统、带坏路模拟的汽车性能实验室、发动机耐久试验台等。在产品开发过程中，普遍采用以CATIA为主流软件的计算机辅助设计体系，并引入了失效模式分析(FMEA)、数字化装配技术(DMU)、模拟运算等先进的开发工具和手段。

　　自2003年起投入使用的试车场，总规划面积为 1.437 平方公里，是中国第一个达到国际标准的轿车试车场地。试车场严格按照德国大众标准设计，拥有高速环道、动态试验场、SVP强化道路、SWP耐久交变试验道路、标准坡道、制动试验路段、坡道试验、声道试验等功能区域。全面而严谨的道路试验，为产品开发质量最终符合德国大众要求和标准提供了切实有效的保障。

　　为满足开发工作的需要，上海大众开发人员的数量从1997年的240人增加到目前的600余人(其中试制和试验工人约200人)。尤其在近两年中，更是着力加强车身自主开发各重要环节上的人员建设，包括造型、总布置、虚拟样车、结构设计、碰撞模拟计算、试制模具制造等。

　　为加快培养独立开发能力，上海大众采用“请进来”与“走出去”并举的方式。一方面，结合开发项目的实际需要，聘请高水平的外籍专家到上海参与开发工作，在协助完成开发任务的同时提高国内开发人员的能力。另一方面，选派大量技术人员到国外参加联合开发，实地学习先进的开发手段，逐步积累宝贵的开发经验。1998年，曾选拔40名优秀年轻工程师到德国大众进行为期3年的全方位开发培训，其间他们参与了德国大众Polo车型的全过程开发。如今，上海大众已形成了一支核心开发队伍，并在产品开发的各个领域都已拥有自己的技术领头人。

　　回顾20年的开发历程，无论是推进零部件国产化，满足中国市场需要的适应性优化，还是对现有产品的改型开发，直至目前正在进行的车身自主开发，上海大众始终坚持实施德国大众严格的技术标准，高起点进行现代轿车意义上的产品开发，绝不降格以求。为此，我们要求每个新开发的零部件都必须充分考虑到安全性、功能性、经济性、耐久性、环保性等诸多设计要素，并用先进的设计手段和大量的认证试验来保证设计质量、制造质量。恪守这样的开发理念和要求，无疑意味着付出更多的时间、人力、财力，但将基础夯实，今后的自主开发之路必定越走越顺，而惟有如此，才能真正掌握产品开发的知识和产权。

　　目前，上海大众已形成了整车内、外部装备较大范围的改型能力，并具备了车身自主开发所必须的设施、人员和经验，正致力于形成独立的、建立在高技术水平基础上的全新车身自主开发能力，全面达到与德国大众海外子公司(如SEAT、Skoda)同等的开发能力和水平。

　　为满足国内市场对新车型的需要，上海大众在自主开发新车型的同时，还会委托第三方承担部分设计开发工作，以此作为自身开发能力的补充。对于这些委外开发项目，上海大众将同样制订严格的技术和质量要求，并予以全过程监控。

　　依靠不懈努力，上海大众将以自主开发之路为中国用户带来更多的先进车型。