大众汽车的中国市场份额在下滑，但中国为其创利的贡献率最大；标致-雪铁龙公司不会轻易言败，董事长声称他们的“重点在亚洲”，而中国是“最重要的”；戴-克获批奔驰项目后表示，“哪怕犯再小的错误，整个计划都会全军覆没”；丰田要追赶通用，其社长说，丰田在中国成功，才意味着其在全球走完了“最关键的一大步”；当然，通用在中国市场的未来竞争中，只会“加大砝码”；现代要挤入汽车全球“六大”阵营，缺了中国，梦想将成“泡影”。

　　中国汽车市场上，还有一股力量在崛起，那就是国内品牌汽车厂家，目前的市场占有率近20%，随着对自主品牌建设的重视和强化，这股力量会继续壮大。

　　从2001年我国加入世界贸易组织开始至2004年底，纵览4年里国产外国轿车品牌市场份额的变化，多少可以显现出跨国汽车公司在华地位的演变和发展。

　　欧系汽车——

　　大众汽车中国市场份额下降的趋势能否止住？答案：很难。

　　大众公司，拥有上海大众和一汽-大众两个合资公司，桑塔纳和捷达曾风光无限。2001年我国加入世贸组织后，两个大众的市场份额总和每况愈下。究其原因，除了我国加入世贸组织后，市场上的汽车品牌和车型明显增多的因素外，还有大众自身的问题。看上去大众进入我国市场很早，但对我国目前阶段私车消费者的消费心理却缺乏了解，或认识了又不愿主动改正。去年埋怨“中国市场需要的是一部简单的大型车”、今年指责许多厂家“使用过激的促销手段”。预计大众汽车市场份额下降的趋势，还难于止住。

　　标致-雪铁龙汽车要扩大市场份额？答案：难度很大。

　　20世纪末，标致败走广州，现在又重现中原武汉。雪铁龙20世纪90年代中期进入，吃亏在车辆的一个外观造型上，如今有了改进，但竞争者大增。雪铁龙去年出现了销量下滑，份额下降的局面。标致-雪铁龙公司深感中国市场的重要，要用大力气扭转目前的被动局面。标致-雪铁龙董事长3月中旬亲飞武汉，出席神龙公司干部大会，为干部和员工“打气”，如此罕见的举动，足见他们的决心；但要如愿，难度很大。

　　菲亚特汽车能否提高市场地位？答案：很难。

　　菲亚特汽车来得晚，既尝到了我国市场“井喷”行情的甜头，也忍受了去年市场“低迷”的煎熬。菲亚特汽车现在处于非常困难的时期，此时要预测它未来几年中国的市场地位，很难。

　　戴-克能否成为我国国产高档轿车之王？答案：目前难以预料。

　　克莱斯勒最早来到中国，北京吉普也红火过一段时期，但之后就是长期不景气。戴姆勒-克莱斯勒重组后，它们用自身集团里的三菱产品，总算扩大了销量，市场份额有所提升；现在又想用奔驰高档车，做强戴-克的市场地位。不过，高档车的竞争已趋于激烈，谁是我国国产高档轿车之王，目前难以预料。

　　美系汽车——

　　通用汽车市场份额能一直稳步提升？答案：能，但空间已不大。

　　通用的市场份额表现一年一个进步，在于它参与我国汽车业重组中所表现出的睿智，成功地进入我国西部开发，加入微车市场；又参与东北振兴，改造原先濒于破产的企业；经济型轿车的市场运作，技高一筹；引进并加以本土化开发的中级车，符合我国消费者的需要。随着跨国公司的全面进入和竞争的更趋激烈，通用汽车继续增大市场份额的难度在加大，空间在减小。

　　福特汽车能否继续扩大市场份额？答案：可以。

　　福特汽车总算搞到一个长安轿车项目，算是个安慰，但目前市场份额还很小。福特除了努力增加福特汽车的销量外，正凭借旗下马自达汽车扩大福特大家庭的销量。

　　日系汽车——

　　日系汽车在中国市场能后来者“居上”吗？答案：有可能。

　　本田、丰田、日产、马自达以及铃木，去年它们的市场份额总和已近23%。除了铃木是微型轿车外，在普通级、中级和中高级轿车市场，日系汽车都呈现为咄咄逼人的态势。此外它们还意图染指高级轿车。

　　几个日系汽车企业，各有优势，它们之所以能“后来居上”，一是它们稳扎稳打，步步为营；二是它们的新产品多，车型适合我国各个层次的消费者需求；三是它们的营销手法，无论是理念还是举措，都比较实在，其中丰田和马自达的销售体系尤为精益。

　　韩系汽车——

　　“后来居上”真的适合形容韩系汽车吗？答案：适合。

　　韩系汽车包括现代和隶属于现代的起亚。韩系汽车的特点是：产品低价格入市，车型竞争力强。现代汽车近3年在中国市场的份额，从2002年的0.7%，到2003年的5.0%，再到2004年的8.88%，北京现代是我国低迷的轿车市场上一匹名副其实的“黑马”。(作者系中汽协会市场贸易委员会秘书长)

　　作者：张伯顺