老话说，男怕入错行，女怕嫁错郎。嫁错郎麻烦，娶错媳妇儿更烦，哪怕没过门儿，照样闹心。4月9日，英国人垂头丧气地宣布，罗孚“远嫁”上海汽车失败。一算账就明白，尽管有1亿英镑过渡性贷款的丰厚“嫁妆”，可罗孚毕竟不是当年芳名远播的娇小姐，早就是半老徐娘了。一旦成亲，合资企业的盈利根本不足以偿还新娘的债务，同时，上汽还要担负起罗孚无底洞般的养老金缺口，相当于又给自己找了俩爹供着。不过，现在就说这桩婚事完全破裂，为时尚早。男方只要没最终表态，就还暗藏变数。其实，在正式成亲前，双方已经有了部分事实婚姻。有消息说，去年上汽已先期支付了6700万英镑给罗孚汽车作彩礼，还向准新娘购买了一些平台技术。难怪男方迟迟没表态，因为婚事办不下去了，可掏出去的真金白银怎么办？英国交通工会已宣布罗孚破产，这钱，还能收回多少？

　　留不住洋媳妇，也得留下点教训。曾有上汽领导说过，打造自主品牌不能重复“上海牌”的老路，自主品牌必须站在高起点上，也就是要走兼并收购的道路。这就是上汽近期连续收编双龙、试婚万丰、又想与罗孚联姻的动力。然而，真正牢固的婚姻，讲究的是门当户对，你图人家貌美如花，人家还图你个“值得托付”呢！说穿了，英国政府对这桩婚事“一路绿灯”，并说要“竭尽所能”地予以帮助，还不是看中这女婿肯替新娘背债务和养老金？

　　上汽还不是宝马、大众那样的帅哥，所以要求不能太高。

　　自北京市环保局领导表态后(见本栏上期文章)，国家发改委又出来说话，表示支持北京抑制私家车增长，认为该举措合理。他说，私家车的迅猛发展势头对环境和资源造成巨大压力，权衡之下，抑制使用私家车无疑是缓解北京交通紧张、降低能源消耗和保护环境的一个合理举措。

　　据北京市统计局公布的信息，到去年底，北京的机动车保有量达260余万辆，其中私人汽车保有量为129.8万辆。也就是说，北京公车的保有量达130万之多，跟私车可谓平分秋色。按这位人士表述，只抑制私家车，而对公车是否抑制没有提及。如果咱也抠字眼，是否对公车就不用抑制？难道公车的增长就对环境无害？这130万辆公车就不占用道路资源？就不用烧油？就不排放尾气？其实，更合适的交通发展对策应是将污染少、运量大的地铁、轻轨交通放在首位，而不是陷于“公车”与“私车”之争。(张越　李扬 )