在一汽丰田皇冠3月底上市的同一天，上海通用公布了别克荣御的价格。至此，汽车企业今年推新车的第一波已近尾声，但在10多家企业相继推出的新车中，却难看到经济型轿车的身影。在燃油价格节节上升，燃油税呼之欲出，小排量车本应大行其道的时刻，我国的汽车生产却出现了向大排量化高速进军的趋势。

　　合资企业依然青睐中高档车

　　新《汽车产业发展政策》出台之前就有不少专家呼吁应鼓励发展经济型小轿车，这方面的意见最终在《汽车产业发展政策》中得到明确体现，汽车企业也纷纷表示很看重这一政策。但是半年过去了，汽车厂商大力推出的仍是大排量的中高档轿车。

　　广州本田和上海通用这两个轿车市场的劲旅，今年新车的重点都是中高档轿车。2月28日，广州本田新奥德赛下线，定价为24.68万～25.48 万元。与本田雅阁一道，分头抢占不同车型的中档车市场。

　　上海通用更有大手笔，根据其公布的信息，上海通用今年要推出一款高档车、一款豪华车、一款中级车。对于别克品牌在中档车、经济型轿车领域树立的牢固地位，上海通用并不满足，还要提升其形象，推出别克品牌的旗舰车型荣御，在高档公务车市场分一杯羹。此外，上海通用还对中级车市场做了细分。今年着力推出的雪佛兰中级车——景程，比别克品牌下的凯越价格略高一点，但动力性更强，车型尺寸更大。

　　来头不小的一汽丰田隆重推出新皇冠，价格在32.8万～42万元之间，作为今年抢占市场的主力车型，一汽丰田对皇冠寄予厚望，据说起步销售计划就是5万辆。

　　自主品牌生产企业也要弃小从大？

　　如果说合资企业大张旗鼓地推出大排量豪华车尚属“正常”，那么自主品牌生产企业也倾全力向大排量车领域进军，则既使人感到兴奋，又使 人感到不安。兴奋的是自主品牌企业的实力更加强大，有了跟合资企业角力的资本。不安的是，经过多年的苦撑苦熬，终于看到了小排量车市场阳光初照，自主品牌企业却又把脚迈向了别处。要知道，跨国汽车企业手里多有足够的车型，一旦我们的小排量车市场有了转机，人家随时都可以挤进来，而自主品牌企业再回头可能就跟不上了。

　　哈飞在推出路宝、赛马等经济型轿车后，今年推出了其第一款中级轿车赛豹。以“微车为本，轿车为主，发展商务”为方向的长安，自主研发的MPV——CV9也将于今年下线。 被称为微轿代表的夏利、吉利也都已将产品向上延伸。两家已经推出过中级车的自主品牌企业奇瑞和华晨，也在中级车市场有新举措。奇瑞推出瑞虎，争夺中高档SUV市场。华晨M2前不久提前亮相。

　　与“新车辈出”的中高档车领域相比，经济型小轿车要冷清得多。三个月来，只有长安福特嘉年华、奇瑞QQ等车型推出了改进款。而且在今年接下来的时间内，小排量车的身影也不多见，倒是合资企业北京奔驰、上海通用以及自主品牌企业江南汽车、比亚迪都有中高档车推出。

　　没有燃油税这样的大政策小排量车难以热销

　　去年低迷车市的“后遗症”是众多企业今年努力发展中高档车的原因之一。国资委的统计表明，13家汽车行业的国有重点企业去年的利润大幅下降，降幅高达15.5%。中国汽车工业协会的统计显示，这13家企业的整车销量占到全国汽车销量的80%以上。同时，这些企业去年的产成品库存高达166.5亿元，同比增长了34.6%。

　　在这种情况下，利润较高的中高档车自然更能让企业动心。申银万国的汽车分析师王智慧介绍，国内中高档车的利润率较高，豪华车的利润率则更高。经济型小轿车的利润率要比中高档车低10多个百分点，经过去年的价格战，这一领域的利润空间更小。

　　前上海通用汽车总经理陈虹曾表示：“从长远来看，一个品牌不可能覆盖所有细分市场，所以上海通用要引进凯迪拉克以应对豪华车市场的竞争，这是未来最稳定的利润来源。”奇瑞汽车销售负责人金弋波也曾表示，中国汽车市场潜力巨大，各个细分市场的份额都不小，企业会根据市场需求调整产品规划，如果小排量车成为市场主力，企业的发展战略相应也会倾斜。

　　“问题是现在还没到小排量车占主力的时候，厂家总要看着市场走。虽然国家产业政策鼓励发展经济型小轿车，但没有具体政策落实，市场对小排量车的需求不会有明显增长。”另一家企业的销售负责人说。

　　人民大学教授黄泰岩认为，中高档车仍然受厂商青睐的原因，主要是国家目前的汽车消费政策没有正确引导，虽然目前的高油价，使一部分汽车消费者转向经济型小轿车，但要真正改变消费方向，还需要有降低经济型轿车使用成本的政策，比如像日本那样对小排量车在购车税、停车费上减免。

　　一位不愿透露姓名的业内专家也认为问题主要在政府：“鼓励发展经济型轿车是‘雷声大、雨点小’，没有燃油税这样的具体政策约束大排量轿车的消费，这些车的消费者是不会主动转向小排量车的。”　

　　本报记者 耿慧丽