“1.3L”曾被业内许多人誉为我国经济型轿车的黄金排量，名气之大，连1994年版的国家汽车工业产业政策都提到过：鼓励和扶持1.3L排量以下经济型轿车的发展。但10年后的今天，1.3L排量轿车的市场表现却是：被1.6L和1.0L排量的轿车上挤下压，市场缩小，处境艰难。

　　1.3L排量经济型轿车风光不再

　　从1.3L排量经济型轿车近几年的市场表现看，2003年达到了发展的顶峰。其最明显的表现是：产销量高于国内轿车行业增长的整体水平。

　　2003年，国内轿车产量为200.33万辆，比2002年增长75.38%；国内轿车销量为197.09万辆，比2002年增长67.70%。2003年，国内1.3L排量的轿车产量为19.13万辆，比2002年产量10.64万辆增长95.68%；国内1.3L排量的经济型轿车销量为19.71万辆，比2002年销量10.08万辆增长95.49%。1.3L排量的经济型轿车占到国内轿车市场份额的10%左右。

　　2003年，国内1.3L排量轿车市场投放的新产品有天津一汽威姿、天津一汽丰田威驰、南亚派力奥周末风、长安福特嘉年华、广州本田飞度共五款车。到2003年底，1.3L排量的轿车品牌已经达到15个,新产品的加盟，使国内1.3L排量经济型轿车市场充满生机与活力。

　　2004年，国内1.3L排量的经济型轿车市场却明显放缓，甚至低于国内轿车行业平均增长速度。2004年，国内轿车产量为222.63万辆，比2003年增长10.3%，国内轿车销量为224.09万辆，比2003年增长13.2%。国内1.3L排量的经济型轿车产量为20.70万辆，比2003年产量19.13万辆增长4.02%。国内1.3L排量的经济型轿车销量为20.96万辆，比2003年销量19.71万辆增长6.37%。到2004年末，1.3升排量的经济型轿车在国内轿车市场的份额降至9.06%。

　　进入2005年，国内1.3L排量的经济型轿车市场开始“溃不成军”，众多1.3L排量的轿车品牌退出市场角逐，产销量大幅下滑。2005年1~2月份，国内1.3L排量的经济型轿车生产11089辆，同比减少65.67%；销售11631辆，同比减少70.95%，1.3L排量的经济型轿车在国内轿车市场的份额急剧减少到3.65%。1.3L排量经济型轿车正在受到1.0L的微型轿车和1.6L新经济型轿车的上下夹击，市场份额被1.0L的微型轿车和1.6L新经济型轿车无情蚕食和挤占。

　　1.3L轿车两头儿受气

　　国内经济型轿车的龙头企业——天津一汽夏利，从去年下半年以来呈现出强劲发展势头，主要靠的却是1.0L夏利轿车产销量大幅增长。1.3L排量的夏利2000已经停产，夏利1.3L和威姿的产销量也在减少。2004年天津一汽1.3L轿车销售量占天津一汽年销售轿车13万辆的25%，到2005年前两个月，1.3L排量轿车对天津一汽轿车产销量的贡献率则仅有5%。长安福特和天津一汽丰田作为国内合资轿车企业的重量级选手，曾经推出嘉年华1.3L和威驰1.3L轿车，面对国内经济型轿车市场愈演愈烈的价格大战，为避免降价对其品牌的伤害，相继退出，转身中高档轿车市场。主流1.3L轿车厂家的纷纷退出是国内1.3L排量经济型轿车市场萎缩的主要原因。

　　据统计，目前，国内1.3L排量经济型轿车市场的价格区间在4-10万元，其中8万~10万元的高端产品基本上是合资企业知名品牌的天下，如广州本田飞度、南京菲亚特西耶那；6万~8万元的中端产品主要是引进技术的产品，如哈飞赛马、天津一汽威姿，以及合资企业成熟品牌的天下，如东风悦达起亚千里马、长安铃木羚羊、上海通用赛欧、南京菲亚特派力奥和周末风等；4万~6万元的低端产品基本上是国产品牌，如天津一汽夏利1.3L、吉利优利欧和美日轿车。与微型轿车相比，国内1.3L排量经济型轿车的低端产品价格要高出微型轿车1万元左右，而中高端产品的价格又与1.6L排量轿车价格区间相重复，价格不具备竞争优势，自然无法与其他轿车相抗争，客户的流失和市场的萧条也就不奇怪了。

　　从2004年到2005年三月，在国内轿车市场新产品大量投放市场，各个细分市场均有数款新产品上市取悦”上帝“的背景下，1.3L排量经济型轿车市场竟然没有一款新产品问世。就是现有1.3L排量经济型轿车也“军心不稳”，角逐国内1.3L排量经济型轿车市场的1.3L品牌轿车在逐年减少，2003年1.3L排量的经济型轿车品牌为15个，2004年1.3L排量的经济型轿车品牌减少到14个，2005年2月末1.3L排量的经济型轿车品牌进一步减少到11个。

　　不公正待遇挤走1.3L排量轿车

　　与1.3L轿车的“左邻右舍”1.0L微型轿车和1.6L经济型轿车相比，缺乏自身特色和优势的1.3L经济型轿车可谓生不逢时。

　　1.0L微型轿车具有价格低廉、节省能源、操纵灵活、占地面积小、适应中国国情的独特优势，成为普通百姓私家车的首选，开始进入千家万户。随着中级轿车排量向2.0L提升，1.6L排量轿车成为经济型轿车与中级轿车的“分水岭”，因为车型款式众多、价格跨度大、安全性与经济性兼顾等原因，在市场中受到特别青睐，成为新的“黄金排量”车型。

　　1.3L排量轿车被冷落是不良环境造成的。国内各大城市对小排量微型汽车的不公正待遇正在逼近1.3L排量轿车。2004年末，上海高架桥首次规定排量1.3L以下(包括1.3L)轿车禁止上桥，武汉长江二桥也采取了类似的封杀政策。国内越来越多的大中城市对出租车排量的最低要求是1.6L，对1.3L排量轿车又是一次沉重的打击。最后，随着国内油价的不断上涨、消费者对油耗敏感程度的提高，又被微型轿车夺取了一部分市场。

　　1.3L排量轿车作为国内微型轿车的换代产品和经济型轿车的主打产品，曾经被各方寄予厚望，谁又能想到它会陨落得那么快。