“生存还是死亡，这是个问题！”对于在中国高档汽车市场搏杀的汽车企业来说，这句莎士比亚剧中的名句道出了他们的心声。

　　进攻、防守、反击、巩固阵地，然后再攻击、再防守、再反击、再巩固阵地……这样的循环只要竞争存在一天，就不会停止。市场上的冤家们谁也不敢轻视对手的实力，谁都会全力以赴，然而不出意外的话，谁也取得不了绝对的胜利。寡头竞争的结果往往就是这样微妙，重新分配市场，各得其所，是多少年来这类竞争不断上演的“悲喜剧”。

　　高档车市场竞争被丰田彻底引爆

　　提及国内的高档轿车，谁都知道这是奥迪的天下。但今天的奥迪却有着完全不同于往常的感受。拿它做靶子的竞争对手一个又一个冒了出来。

　　先是宝马3系和5系，再是天籁，已经够让奥迪烦心的了，结果今年开春没多久，新皇冠杀到了，荣御也紧跟着就来了，后面还有凯迪拉克CTS和国产奔驰。尽管有的厂家认为自己属于豪华车，不屑于被纳入高档车行列，但不可否认的是，所谓高档车和豪华车存在着相当多的价格重叠区，豪华车与高档车之间的界限，早就不再清晰了，已经不再平静的高档车市场被皇冠上市彻底引爆了。

　　特别对于高档公务车市场，新皇冠的下线对已到的和未到的产品，都产生了巨大的压力，尤其是奥迪。尽管此前有宝马和天籁在瓜分它的市场，但无论从品牌形象、产品定位、价格以及消费者的认知来看，奥迪在高档公务车市场有着不可比拟的优势。然而，新皇冠的出现，让奥迪彻底感受到了紧张。

　　“在日本，皇冠是高档车的代名词，但在中国，皇冠的品牌没有那么高档，提到高档车时人们可能想到的是奥迪A6，我们仍是挑战者。” 一汽丰田销售有限责任公司总经理古谷俊男这样表示。在新皇冠下线的发布会上，天津一汽丰田和一汽丰田销售公司的高管们不时提到“公务车市场”和“奥迪”等字眼，这很能说明问题。

　　螳螂捕蝉，黄雀在后。新皇冠盯住了奥迪，而荣御又盯住了新皇冠。就在新皇冠下线的同一天，上海通用公布了荣御的价格。如果说那是巧合，那么将长度约5.2米的荣御定位在高档公务车市场，恐怕就不是巧合了。

　　如果说宝马和天籁开始了竞争序曲的话，那么新皇冠的下线则拉开了高档车市场全面竞争的第一幕。

　　各得其所的归宿

　　竞争的最终结果往往是一种回归，一种价值的回归，回归到企业最本原的理念上去。不同的理念、不同的品牌，不同的文化，不同的产品个性给人的认同感是完全不同的。细分市场的观念由此产生。高档车市场本身就是大汽车市场概念的一个细分，而高档车市场也存在着细分。比如，公务车市场、商务车市场、运动车市场、休闲车市场等等。只要某种特殊需求达到一定规模，就能成为一个细分。对于高档车来说，多少年积累下来的品牌影响力也将会发生巨大作用，忠实的用户必然选择自己喜爱的品牌。

　　有些高档轿车经销商也认为，随着今后高档车市场竞争的加剧，市场将更加细分，从前由于消费者所喜爱的部分品牌汽车不容易购买，所以消费者只能选择少数国产汽车高档品牌。而今各种品牌的汽车相继进入中国高档车市场，消费者可选择余地大大增加。

　　另外，同类车型的价格差异虽然会引起消费者注意力的转移，但从某种意义上说，这也体现着一种价值差异。对不同品牌高档车价值和理念认同的不同，必然影响消费者的选择。

　　目前，国内高档车产品的差异化竞争已经初露端倪：奥迪、皇冠、荣御将自己定位在高档公务车、商务车市场，宝马则偏向于个性化市场等等。这些虽然是最初的表现，但是随着竞争的持续加剧，差异化将越来越明显，最终，各品牌高档车将出现“各得其所”的结局。

　　有品牌竞争研究专家指出，对于高档品牌的产品，特别是汽车高档品牌产品，比拼的实际上是技术、档次和文化。当竞争各方在技术和档次上达到某一高度而暂时不分伯仲时，品牌和产品本身被赋予的理念和含义将起到决定作用。所以，从某种意义上说，当高档产品下线，企业宣布其价格的时候，它的市场份额往往就已经被大体确定了，剩下的事就是如何充分开发这部分客户了。

　　高档汽车各得其所还需时日

　　目前，高档车市场竞争才刚刚开始，中国的高档车市场又非常巨大，因此，要形成那种“各得其所”的局面还需要一段时日。

　　国际汽车巨头们不断地推出新产品，替代老产品，就是希望能在利润丰厚的高档车市场上分得一块可观的蛋糕。

　　对丰田来说，国产新皇冠的下线仅仅是个开始。这次在中国生产的皇冠全都是3.0L的产品，而皇冠还有2.5L的产品没拿来。如果将2.5L新皇冠拿到中国生产销售，那么它的产品线将延伸到更广的领域，其竞争力将更加强大。前不久，新奥迪的上市让这个市场的霸主又增添了新鲜血液。

　　同样让人期待的还有上海通用的凯迪拉克CTS的下线，日产的高档进口车风雅(FUGA)的国产化以及国产奔驰的亮相。相信不久的将来，拥有不少高档品牌的福特，也很可能会有所动作。

　　混战才刚刚开始，看到结局还需要时间。

　　本报记者 贾 翔