《汽车周刊》上周刊登了《2005年，汽车消费买什么？》，文章说，在17个有意购车的被采访对象中，决定购买经济型轿车的人数占到了13人，所占比例高达76%。

　　与这个调查结果相吻合的是，中国汽车工业协会公布的最新统计结果显示，3月份，销售排在前5位的车型分别是伊兰特、夏利、奇瑞QQ、捷达和桑塔纳；与2月份排行基本相似。这说明了，即便在新车辈出的乘用车市场，这5个车型依然是不可替代的“领头羊”，其3月份的环比增长全部在60%以上，其中，捷达的增长幅度更是高达102.12%。

　　对此，业内人士分析，经历了2003年汽车市场的“爆炸”式发展和2004年的持续低迷，汽车市场已经进入相对平稳的发展阶段，经济型家轿热销正是这一阶段的主要表现。因为前几年，很大一部分富裕家庭都已经买了车，现在买车的以年轻人居多。另外，城镇购车族也是新兴的“主力军”。

　　可以说，汽车市场细分化程度已经越来越高，经济型家轿市场的日趋成熟带动了整个汽车市场的发展。家轿概念已由原来的身份象征变为实实在在的代步工具，消费者的心态更加理性，在选择产品时，消费者会综合品牌、产品、售后服务，以及企业实力和诚信度等因素。

　　北方汽车交易市场提供的信息显示，随着外地人可在京购车政策的实施，3月份汽车销量剧增，共销售汽车3946辆，与去年同期相比销量增长35%，环比增长97%。其中，外地人凭暂住证在京购车比例高达25%，成为今年汽车销售的一大新亮点。

　　“外地人凭暂住证在京购车”，是北京市政府为促进车市发展推出的“利好”政策。只是，好景不长，油价有可能持续上涨的消息，让一部分消费者“欲购还休”，而另一部分消费者则转而购买更为节油的经济型轿车，这也是今年来经济型家轿“叫好又叫座”的一个重要原因。

　　此外，经济型轿车自身的不断成熟也是市场持续扩大的主要原因之一。随着新千里马、新赛欧的推出，以及夏利、伊兰特等车型的降价，一些车型已经触及价格底线，对消费者来说，已经到了最佳的购车时期。相对而言，中高档车仍有降价空间。

　　另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。

　　本报记者 黄少华