在新奥迪A6L亮相仪式上，一汽大众总经理秦焕明对新A6L的价格只字不提，却向媒体大谈“成本经”，其中有一点让人印象深刻。他说，以前一汽大众的员工到欧洲出差，坐的都是德国汉莎公司的航班，而现在除了特殊要求的，全部改乘国航的航班，这样一个来回便可节约1000-1500元。而在国内出差，如果能坐火车，就尽量不坐飞机。

    从秦焕明的话中，我们至少可以得出两点结论。第一，前几年汽车厂家的利润率过高，第二，随着竞争的加剧，汽车行业进入微利时代，压缩成本成为所有汽车厂家必然的选择。前几年汽车行业存在暴利，这是人所共知的事情，其最直接的体现就是员工出差讲派头、公司活动讲派场。

    国内某合资汽车厂家的一位中层干部曾很自豪的告诉我，公司经理一级的员工出差，一定要住五星级酒店，普通员工出差，至少也要住四星级酒店，理由就是要维护公司的品牌形象。我也曾听说，上世纪80年代，跨国汽车公司的员工派到中国来，被认为是苦差事，而90年代之后便成了人人争抢的美差，因为在中国，这些外籍员工可以享受中方提供的奢侈待遇。某合资汽车厂为了让外籍员工“安心工作”，专门建造了规模浩大的别墅区，每位外籍员工一年的开销相当于两百名中国工人一年的工资！

    但这种好日子很快就要成为历史了。现在，所有的国内汽车厂家都面临着双重压力，一方面是欧元升值、原材料涨价，导致生产成本上升，另一方面是降价战连绵不断，利润日益缩水。在一涨一降之间，原来的“暴利”很快变为“微利”甚至“无利”，像神龙汽车、华晨金杯等公司都出现了巨额亏损，只有缩减成本一条路可走了。

    当然，需要勒紧裤带过日子的，除了汽车厂家，还有经销商。经历了去年车市的大滑坡，绝大多数经销商都已元气大伤。我清楚地记得，前几年走进4S专卖店时，冷气十分足，灯光也很明亮，但现在许多4S专卖店的冷气一般只开一两个小时，灯光也只开一半，员工早就被裁减得七七八八了。

    俗话说：“一叶落而知天下秋。”改航空公司，少开冷气，事情虽小，却明白无误地告诉世人，汽车行业的暴利时代行将结束，严冬还在后头。从这个角度来看，奥克斯、波导、夏新等民企从汽车行业及时抽身，真算得上是明智之举。

　　（作者：新浪青年汽车论坛评论员 向寒松）