有人说车展，在一定意义上，宣告了“一个汽车时代结束，另一个汽车时代开始”。

　　上海国际车展，它是这座城市迈向现代化的重要标志之一。“首届上海国际车展举办时，上海人只是好奇，还没意识到这是在创造历史。”一位资深的汽车界前辈如此评价。

　　人们不会忘记，当正处于改革开之际，马路上跑的出租车主要是天津大发、上海牌轿车，偶尔还能看到“乌龟壳”(用摩托车改装的三轮乘用车)，为数不多的进口车也多数是日本车。

　　1985年是中国汽车业值得记住的一年。可以说，如果当年上海没谈成“桑车项目”的话，也就不会这么快就举办国际车展。今天看来，本来是专业性很强的普通展览，却开创了中国汽车展的风气之先。

　　对大多数人来说，第一次公开见到桑塔纳轿车是在首届上海国际车展上。当时组装的桑塔纳被看作是“进口车”，有点神奇。当时年产5000辆左右的轿车产品大多数是上海牌轿车。

　　有人甚至担心，在外国人眼里，当时中国还不具备生产现代化轿车的能力，用半手工“敲”出来的上海牌轿车是他们“爷爷辈”的生产方式。难怪有人说，桑车的参展是“用市场换技术”的高额代价。

　　令人遗憾的是，首届国际车展，我们几乎没有话语权，尽是洋车的天下，国产轿车品牌几乎等于零。

　　从2001年上海第九届国际车展起，国内外汽车厂商已意识到，谁都不敢怠慢上海展览。从那时起，国际车商投放车展的展品都是针对中国市场的车型，偏重于实用型，瞄准了中国消费者的口袋。

　　比如， 2002年全国汽车产量销量突破了325万辆，同比增长37%，其中轿车产销量110万辆，同比增长53%，提前三年实现“十五”规划目标。

　　1985年，全国汽车总产量44.3万辆，其中货车是35万辆，轿车才5207辆；1990年是51万辆，其中货车是36万辆，轿车才4.2万辆；1995年是145万辆，其中货车是72万辆，轿车32万辆。

　　不难看出，货车与轿车的比例发生了明显的变化，也就是说，通过18年的发展，轿车从当初年产不足万辆，到今天产销突破百万辆，中国汽车业已经从以货车生产为主体转变成为以轿车生产为主体，将单纯生产资料的生产方式过渡到商品化生产的方式，是一个不小的进步。

　　数据显示，中国汽车业已经跻身世界十强之列，而其增长空间可以用“惊人”来形容，相对于传统的国际市场和汽车发达国家和地区来说，中国汽车业是以两位数的速度在增长。

　　世界权威咨询机构预测中国汽车业有望明年跻身世界五强。如果对照历史，我们的发展更是惊人，可以用日新月异来描述。

　　18年，对一个人来说是个成年的标志。回过头来看，这18年也正是中国打开汽车大门，实施“引进技术，发展自我”战略的成功实践。

　　“中国汽车业和国际车展同成长。”市场人士指出，上海国际车展的发展规模可以说是中国汽车业发展的形象缩影。中国轿车业从无到有，从小到大，也是中国车展业从无到有，从小到发展年代。可以预见未来的中国汽车业将会更加壮大和强盛，中国也必将会成为展览大国。

　　可以说，车展就是车市的演绎，演绎中外汽车厂家如何玩概念，如何作秀，如何为车市升温再添一把火。

　　评判一个车展是否够级别有很多标准，但其中非常重要的一项便是以推出 概念车多寡来论，因为只有概念车才代表着各汽车巨头的顶尖技术及未来发展方向，这绝对是实力的抗衡。

　　那么，汽车巨头来上海参展的目的绝不仅仅是作“秀”，更为重要的，而是把车展作为一次商业交流的契机。其中一个最为鲜明的特点是，国外汽车巨头积极地与中方合作伙伴同台上演“大合唱”，打出了双赢的牌子，谋求中国市场的最大化。自此，车展的商业硝烟开始弥漫。

　　(作者：新浪青年论坛评论员 杨仕省)