2004年6月16日，中国最大的汽车制造商之一的上汽集团与英国罗孚MG Rover集团签署了一项合作协议，该协议规定双方欲建立战略合作伙伴关系，进行技术层面的合作，共享相关技术平台，研发整车等内容。这一协议使很多媒体为之兴奋，“这是一次真正成功的资金换技术”。

　　但4月8日的《金融时报》报道称，英国政府7日夜晚却表示，罗孚汽车集团将进行财务清算，意味着该公司与上汽集团的收购谈判失败。而此前，在罗孚与上汽集团的合作几乎万事具备之际，双方显得志在必得。

　　但上汽集团要实现真正生产完全拥有自主品牌的高档车，还得必须经历一个漫长的过程。在竞标韩国双龙的股权争夺中取得胜利后，上汽集团资本和业务扩张的步伐便走出亚洲迈向欧洲，瞄准英国罗孚。

　　在业内人士的眼里，上汽不满足于仅拥有自主品牌的商务车伊斯坦纳，而企图通过并购或与更多的国外汽车公司合作，共同开发新车型来扩充自己的自主品牌产品线。

　　目前，上汽集团的全球合作伙伴有通用汽车和大众汽车，但为了谋求能在2010年前成为全球第六大汽车制造商，上汽集团则希望采取更积极主动的战略。

　　据称，一旦收购罗孚公司的75%的股份，上汽将因此获得MG和罗孚两大汽车名牌，进入欧洲汽车市场，同时也可获取罗孚公司的汽车设计技术，而罗孚公司则可得到它开发新车型所急需的资金。

　　“上汽与罗孚更多的是在技术层面，共享技术平台的合作。”一位知情人士说，“利用罗孚的技术和上汽的资金，共同开发一个新的汽车平台。”

　　但现在看来，这起合作牵涉到诸多方面的利益，除了与各自的股东有联系外，与两国政府之间也有一定关系。

　　可以说，罗孚汽车命运多舛，其母公司罗孚汽车集团更是被四分五裂，盈利能力一直为业界诟病，正处于亏损的漩涡中。2003年，其销量为14.5万辆，在整个欧洲市场的份额仅仅在1%左右。2004年，这种情况并没有好转，其销量一直呈下跌趋势，创近年历史最低水平。

　　此前，一些报道还指出，英国工党政府之所以迫不及待地派遣两名政府高官前往上汽，许诺一亿英镑过渡贷款，也是出于对大选前一家英国大企业可能破产这种前景的恐惧。不幸的是，罗孚汽车集团最终并未能获得政府拯救贷款，因此无法与上汽集团达成出售交易，最终只有倒闭。

　　上汽罗孚合作的失败，意味着这场资金换技术的美梦的彻底失败，其中难言之隐难以诉说。在漫长的谈判之间，眼看就要修得正果，可万万没有想到一夜之间，这场被人们大为夸赞的“资金换技术”谈判竟然挥飞湮没，消失得无影无踪，好像这一切根本就没有发生过。

　　对上汽来说，一直希望拥有的是一个真正属于自己的自主品牌的全新平台。或许，雄心勃勃的上汽集团的确愿意为此支付巨大的费用。

　　而实际上，这样做的绝不止上汽一家，“新的汽车产业政策明确了自主研发的方向，很多国内主流汽车企业事实上在几年前就在做这方面的准备，他们已经花了很多时间，比如进行混合动力的研究等。” 业内人士表示。

　　随着事情进展，这对于上汽集团而言，究竟意味着什么还很难说清楚。但可以肯定的是，要想成为一个大的汽车生产商，它必须要有大规模运营的财力和能够博得消费者欢心的创新力，而不是靠资金置换技术在市场中竞争求存。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 杨仕省)