图为日产350Z外观

图为日产350Z内饰

　　在跑车的竞技场上，日产Z系列跑车，往往是大家容易忽略的一个可怕对手。独树一帜的造车风格，追求性能的造车理念，借助一定的价格优势，350Z逐渐成为美国年轻人最为青睐的双门跑车。

　　日产在进军美国市场的道路上，颇为坎坷，Z系列便是当时日产欲征服美国青年的先锋，结果并没有一炮打响。在沉寂一段时间之后，卡洛斯·戈恩重新给日产带来了希望，全新打造的350Z，启上市之初便得到普遍好评，销售额直线上升。350Z的成功秘诀主要有两方面：一是性能，二是价格。在性能方面，350Z毫不逊色于保时捷Carrera、宝马Z4以及克莱斯勒的交叉火力等名车，甚至与法拉利360等超级战车有一拼。在价格上，350Z也占有一定的优势，国外售价在30万人民币左右，进入国内加税后的价格不到70万元。

　　外形宽大饱满，完全美国的造车风格

　　350Z的外形很有性格，令人过目难忘。整车的流线感并不是十分明显，反而沉稳厚重的气势表露无遗。车头部分显得很圆润，十分宽大的横向散热格栅完全位于前保险杠的下面，就像一张半张开的大嘴，而保险杠与发动机舱盖形成圆滑的过渡，整体感很强。也许是为了打破圆滑的气氛，前灯组的外形，设计成长长的平行四边形，其曲面与前脸的弧线相吻合。车身侧面显得过于平滑，没有在视觉上带来较大冲击，金属式宽大的门拉手继承了NlSSAN品牌的一贯美国风格，十分显眼。18英寸的合金轮毂表明了350Z的运动能力。350Z的尾部设计中规中矩，不过美国味很浓，其曲线以及尾灯的设计风格与克莱斯勒的交叉火力有相像之处。

　　内部空间宽敞，内饰做工略显粗糙

　　350Z的内部空间很值得赞扬，在设计上，让后背箱与驾驶舱相通，中间有一道加强横梁，整个空间可以容纳高尔夫球杆等大型物品。在驾驶舱内，到处可以见到大小不一的储物盒，一些零散的物品，在驾车狂飙时再也不用担心滚来滚去。驾驶席座椅的前后移动以及椅背倾角调节采用电动控制，操作按钮布置在座椅与中控台之间的位置，而座椅高低的调节则采用手动调节。350Z的操控台布置比较新颖，转向盘后面的三个圆盘式仪表，与中控台上方的三个显示温度、机油量和电量的小圆盘式仪表相互应，形成以圆形为主的独特运动风格。转向盘采用三辐式，不过宽宽大大的辐条增加了稳重的味道，影响动感。用手触摸内饰的面料，仔细观察，还是能够发现350Z内饰略显粗糙，还是应该多下一些功夫。

　　出色的音响系统是350Z的一大过人之处，240W、7声道的BOSE音响，低音高音全部具备，加上6碟CD，营造出非常棒的音乐空间。在喇叭的布置上，350Z也是下了一番苦功，立体的音响效果将驾驶者紧紧包围。

　　绝对性能跑车

　　如果不启动发动机很难将略显厚重的350Z与高性能跑车联系到一起。NISSAN的这款3.5L V6发动机表现的确在我们的意料之外，210kW(280马力)的最大功率让很多3.5L排量的发动机相形见拙。0—100km／h的加速时间仅为5.7s，这个成绩可与比自己车身轻的保时捷Carrera一较高下，而比奥迪TT以及宝马Z4等的成绩都要略好一些，可见这款发动机的超强能力。

　　启动发动机，高亢的声音立刻传了出来，挂入D挡，松开制动，350Z便已经按耐不住，自己轻轻地向前滑动。轻点油门，发动机的反应很灵敏，油门逐渐加大，350Z平稳提速，6挡变速器在增减挡时毫不急躁，平稳地过渡，随着发动机转速的转变，车身略有反应。停车，准备换一种方式进行冲刺，这时发现，350Z的制动相当灵敏，减速效果非常明显，询问销售人员得知，原来350Z前轮采用的是12.8英寸的四活塞制动钳，比普通的双活塞制动钳效果当然要好很多。厂方公布的100—0km／h制动距离仅为34.8m。停车后，仍然采用D挡模式，一脚油门加速冲刺，这是真正考验发动机能力的时刻。紧握转向盘，用眼睛的余光注视着转速表的变化，红色指针迅速摆动，在接近红区的一刹那又迅速回落4000r／min左右，再回弹回去，反复几下车速便已经超过100km／h。

　　为满足运动的需要，350Z的悬架比较硬，车身的整体性非常突出，相反乘坐的舒适性就要大打折扣，过沟坎时，就仿佛坐在一个刚性物体上一样，不过较为舒适的真皮座椅，还是起到了一定的缓冲作用。硬朗的悬架让350Z在弯路上表现得异常轻松，近1.5t的重量，于弯路中随意施为，车轮轨迹最大程度满足驾驶者的要求。转向盘对车轮的控制很直接，无论在什么位置，驾驶者都会得到很清晰的车轮状况反馈。高速经过连续弯，精确的转向令驾驶者信心十足。

　　350Z的车身框架具有超强的刚性，掀开后背箱盖以及发动机舱盖，我们会发现后背箱内那根十分粗壮的加强横梁，以及发动机舱中那条横跨发动机的加强连杆。

　　支撑力很强的悬架、灵敏准确的转向和高强度车身再加上一台动力十足的发动机，将350Z打造成为一辆地地道道的性能跑车。

　　文/图 景升