浓浓的春意并没有给车市带来普遍的春暖花开。北京车市在经历了春节期间的短暂回暖之后再度出现冰火两重天的境地，中档车叫好经济型轿车叫座可谓今年一季度车市的真实写照。国家统计局的数字更是佐证了这样的观点，今年头两个月汽车制造业利润同比下降了61.5％，其中整车利润下降78.4％，亏损面达50％以上。轿车生产在经过1月的短暂回升后，2月再次明显下降，当月产量接近两年来的最低水平。　　残酷的市场除了让汽车企业有了度日如年的深刻感受外，那些销售势头不错的企业可终于有了扬眉吐气的派头。比如，东风日产、东风标致、北京现代、吉利集团、天津一汽等。

　　去年被挤出中国汽车企业销量排行前十名的东风日产4月1日称，截止到3月31日，东风日产乘用车公司已实现当月轿车销售12532辆，继元月份完成销售10271辆之后，再次刷新单月销量的历史最高纪录，其中天籁销售量接近6000辆。

　　在这种并不乐观的大势之下，东风日产逆势上扬，显示出强劲的增长势头。代表日产技术水平的天籁轿车去年秋季成功上市，重新诠释了高档轿车的概念，一路畅销至今，在1至3月全国国产2.3排量轿车销售总量中，占据近30％的份额，成为名副其实的“年度车”。除天籁之外，旺销势头蔓延到东风日产全车系，蓝鸟至尊、新阳光也在市场上供不应求。

　　3月25日，东风日产在北京再度向全国媒体推介另一个主力车型——TIIDA颐达，作为新一代宽适轿车，将为国内消费者带来耳目一新的最佳选择。天籁的唱响，重新定义了国内豪华车的标准，TIIDA颐达的诞生，将以“宽适”的概念重新定义国内轿车的标准。这样，被东风日产赋予全新使命的TIIDA颐达，定将凭借自身的强大优势和完善的、遍及全国的售后服务网，成为东风日产实现14万辆销售目标的生力军和中坚力量。

　　与此同时，记者从东风标致获悉，东风标致307自进入2005年以来其销售业绩稳步上扬，3月份销量超过3500辆，达到其上市以来单月销售的最新纪录，使其第一季度累计销量已超过8300辆。同时，据一项有16000名消费者参与的关于“中国消费者最原意购买的汽车品牌”的调查数据显示，东风标致及其产品进入前十，排名仅次于上海通用汽车的别克品牌，排在福特之前。

　　据乘用车联合会统计数据显示，从去年4季度以来，在中级车市场，除北京现代的伊兰特、东风标致307以外，同一细分市场的其他众多车型同比均有不同程度的下降，有些产品3月份销量的同比下降率甚至达到了61.1％。

　　比中档车底气更足的还是那些价格在10万元以下的经济型轿车。记者从吉利集团获悉，截至3月31日，吉利汽车销量突破12010辆，这是吉利汽车今年以来连续3次创造销量过万辆数字。而来自权威部门对销售终端业绩的统计，夏利以50611辆的骄人成绩，成功地登上了季度销售冠军的宝座。

　　事实上，与中高级轿车市场的“血雨腥风”以及部分企业热衷追逐的“概念车”相比，夏利向市场交出了一份实实在在的答卷，使其“国民车”的特质彰显无疑。在记者走访亚运村汽车交易市场以及天津一汽4S店的过程中，夏利热销的场面与周围店铺颇为冷清的现象形成了鲜明的反差。据一位夏利经销商反映：“进入2005年以来，夏利产品出奇的好卖。1、2月份，光我们一个经销店就卖出了近500辆车，3月份也卖到了300辆，现在基本上平均一天能卖10辆车。”对于热销中的夏利是否存在暗中加价问题，记者也进行了随机暗访。结果表明，由于天津一汽规范化的管理和运作，夏利的市场价格表现较为稳定。

　　相对于目前整体车市的小幅增长而言，夏利的销量确实很抢眼。而业内人士则一语道破了天机：“种种迹象表明，入门级家轿市场的重新洗牌已成定局。从微观环境看，对于入门级家轿而言，配置固然重要，但其最主要的功能还是代步工具，因而产品的耐用性、节油性以及品牌的影响力就显得至关重要了，这或许是夏利能够脱颖而出的原因之一。此外，新的国家产业政策、燃油税政策以及近期国内油价的再度飙升，使小排量轿车的受欢迎程度被提到前所未有的高度，这种大环境也将极大地促进以夏利为首的小排量轿车阵营的快速成长。”

　　信报记者 周光军