苏伟铭的上岗和辞职一样突然。在半个月的时间里，这位原戴·克中国区的副总裁迅速转换门庭就任大众中国区副总裁。发生在戴·克中国区高层的更迭显然并不属于人才危机的行列，但是这个事件还是有必要给人们带来思考。

　　最近两年来中国汽车市场的日子并不好过，这个时候汽车企业的高层尤其是像销售老总这样角色的人物，就像带队成绩不好的足球教练一样，成了被频繁更换的对象。郭谦、许健、孙勇、周勇江等汽车企业的传奇人物，这两年就不停地下岗和上岗。当然，有一种说法是，他们被更迭的原因恐怕还不仅仅是车销售得不好。

　　有意思的是，大家在突然下岗之后又很快上岗，甚至谋到了比过去更高的职位。

　　但是这样的现象对于中国汽车工业来说未必是好事。忧患之一就是这种事件凸显了中国汽车行业的人才危机。这种人才危机包括高层管理人才和普通工人的双重危机。

　　汽车作为国民经济支柱产业，但是中国却缺乏培养汽车人才的摇篮。虽然有些高校设有和汽车相关的院系，但是它已经与整个庞大的中国汽车产业不成正比。我们看到更多的是，一些怀揣着汽车梦的人最终也只有做梦的份儿。目前，关于汽车行业的培训倒是不少，却大多是收费昂贵的短期培训班，授课人也多是在企业任职的人员。这些无关紧要的课程对于想系统学习汽车知识的人来说，只能算个花拳绣腿。

　　汽车的生产工人也十分紧缺。当奇瑞创业的时候，一汽大众的不少工人便跳槽到了奇瑞，吉利进入汽车行业的时候，也有很多人从天津的夏利去了浙江的吉利。以至于李书福不得不为自己专门成立了培养汽车工人的吉利大学。周光军