图为奥迪无级/手动一体变速器Multitronic。

　　中国老百姓对奥迪的认识程度相信并不亚于诺基亚。但认识不等于熟知，相信更多的人在Multitronic、Quattro、Tiptronic、DSG这些字母面前，头脑中只是一团迷雾。在此之前我们向读者介绍了DSG，这次则是Multitronic。Multitronic到底是什么？简单地说，就是无级/手动一体变速器，但它非同于一般的CVT，它有它的过人之处。Multitronic离我们也并不远，国产奥迪A6 2.8上装配的就是它。

　　Multitronic实现了汽车变速器技术的革命性飞跃

　　Multitronic在原有的无级变速器基础上，进行了多项技术上的创新、改进和提高，比如说，奥迪的技术专家在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280N·m的6缸发动机所源源不断地输出的动力。因此多片式链带大大拓展了无级变速器的应用范围，而且这种无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比极限值。另外，Multitronic还利用了湿式多片式离合器取代了以前传统CVT和普通自动变速器车上的液压变矩器。这种离合器的明显优势是耗能少，反应更快，和F1赛车采用的半机械式电子离合器极为相似。

　　通过对液压系统的优化，Multitronic已能确保离合器调节顺畅，而且不会发生拖曳现象，传统无级变速器的“橡胶效应”和“离合器打滑现象”也随之消失。由于在Multitronic中运用了双活塞原理，而且高压油路和冷却油路彼此是独立的，因而液压系统中的油泵输油量就设计得比常规配置中的输油量要低得多，这样就提高了变速器的效率，行驶性能也因此得到改善。

　　全新的电子控制系统中包含了DRP动态控制程序，它对驾驶员使用油门踏板的方式进行评估，从而确定是把重点放在性能上还是经济性上。若是强调经济性，当车速低至60km/h以下时，它会根据事先设计好的以经济性为主的特性图，通过调低速比，将发动机的转速转化成车辆前进的动力。如果驾驶员把油门踩到底，该程序立即切换到用于驱动的特性图，并转换到低速挡，这时即使行车速度很低，发动机也会以最大功率输出所需的高转速运转。在正常驾驶条件下，它会在这两个极端之间选择最合适的速比。与齿轮传动的自动变速器不同的是，Multitronic的速比变化如丝般润滑，并没有像传统自动变速器那样的顿挫感。

　　将换挡杆向右侧拨动，电子控制系统会将控制模式切换到“手动模式”，Multitronic提供了6个固定的换挡等级。

　　Multitronic相对于奥迪的传统AT和MT的优势

　　Multitronic大量使用了镁合金材料，使得其总质量降低了27kg，这不仅意味着Multitronic产生了非常好的行驶性能，而且它的实际燃油经济性也很出色。装有Multitronic的奥迪A6 0~100km/h的加速时间比装配传统自动变速器的车型减少了1.3秒，比装配最佳的5挡手动变速器的相同车型也快了0.1秒。按照欧洲的燃料消耗标准，它比装配常规自动变速器的A6降低0.9L/100km，比装配5挡手动变速器的A6也少了0.2L/100km。

　　Multitronic真正满足驾驶者对动力性、经济性、舒适性各方面的要求，同时将驾驶者的技术发挥得淋漓尽致。