车子路上跑，轮胎是最容易受损的部件。且不说爆胎会引发严重事故，就算扎个小洞漏气也够耽误事的。

        轮胎瘪了怎么办？换备胎！这是大多数人的第一个反应。没错！作为一种最古老同时也是最可靠的应急方案，备胎从100多年前就开始挂在汽车上，估计今后一段时间内也不会取消。

        但备胎也有缺点。首先是太占地方。现在车上的空间越来越宝贵，可一个备胎少说也得占据几十升的行李空间，太可惜了！其次是压份量。一只备胎怎么也得有十几公斤吧？而当今的汽车减肥都以克来计算，天天拉着这么个大家伙满街跑，得费多少油啊？

        有没有更好的解决方案呢？近十年来，很多汽车厂商和轮胎供应商绞尽脑汁，开发出一些备胎的替代产品，有的已经非常接近实用化，下面，我们就把这些技术一网打尽。

小备胎

        之所以叫小备胎，是因为它的胎面宽度比常规轮胎小了很多。如果常规轮胎胎面宽185mm，而小备胎的胎面宽度则仅为145mm。为了保证车辆的正常行驶，小备胎充气后的外缘直径和车上用的轮胎还是一样的。它比常规的备胎至少节省了1/3的空间，重量则减轻了一半。更重要的是，它的价格便宜，在其他技术获得广泛应用之前，小备胎是最实用的过渡产品。

        不过小备胎也有缺点。它的行驶性能比常规轮胎下降不少，按照整车制造商的建议，换上小备胎之后，车子的最高车速不应超过80km/h，持续行驶里程最好也别超过80km。小备胎在欧洲应用很广，上至保时捷，下至高尔夫都在采用。

液体备胎

        名字起得蛮有意思，但千万别把它想象得如同《终结者》里液体人一般神通广大。它只不过是一套轮胎修补工具，包括快速补漏剂、充气泵和气压表。快速补漏剂是一种特殊的高分子材料，当它被吹到轮胎的破损处，它能迅速地与周围的橡胶发生反应并凝固，从而堵住漏洞。与小备胎相比，它的体积更小、重量更轻，整套装备重量不过1.5kg，占用的空间不过十来升。性能好的补漏剂凝固后几乎与橡胶一样结实并富有韧性，修补后的轮胎行驶速度可达120km/h，持续行驶里程可达200km。但液体备胎只能应付轮胎上的小洞，对于爆胎这样的大问题还是束手无策。

CSR轮胎

        CSR是Conti Support Ring的英文缩写，它是Continental(大陆，国内又译作马牌)轮胎公司的专利。它的核心是轮胎内部的一道支撑环，由于它牢牢地锁住了轮胎，即使泄气后胎冠也不会偏向一边。另外，这道支撑环本身有一定的弹性，它使轮胎在泄气后行驶也能保持一定的减振性能。

        CSR并没有彻底改变轮胎的结构，它只是加强了胎壁并重新设计了轮毂，因此，虽然它的性能不及PAX，但价格可以大幅度降低，据说在欧洲市场上，买4只CSR轮胎(含轮毂)与买5只相同规格的普通轮胎(含轮毂)价格是一样的。

        与CSR结构相似的还有普利司通的SSR轮胎，二者的区别在于，SSR主要适用于55到80之间的高扁平率的越野轮胎，而CSR技术则主要面向扁平率在30到55之间的、重视驾驶舒适性的轮胎。

RFT轮胎

        RFT是Run Flat Tyre的缩写，很多轮胎公司，如普利司通、固特异、大陆都采用了类似的产品，它既没有在轮毂上增设支撑环，也没有彻底改变轮胎的结构，从严格意义上讲，它只是普通轮胎的改进。RFT的强度较普通轮胎提升了许多，而价格增加很少。它的泄气保用能力是：最高车速80km/h，最长续行里程200km。

        但需要指出的是，在抗爆性能以及泄气后的行驶稳定性方面，RFT较PAX和CSR要逊色很多。不过它的价格更便宜，而且不用更换轮毂。

PAX轮胎

        PAX轮胎系统是由米其林公司1998年发明的，它不仅仅是一条轮胎，而是一套完整的系统，由轮胎、特制的轮毂、内置支撑环和压力检测器四个部件组成。

        传统的轮胎靠空气压力在轮辋座上形成一条严密的橡胶卷边。但是在失去了压力后，轮胎就会移位。作为米其林的专利技术，PAX使轮毂和轮胎在卷边处的接触方式发生彻底变革，它使用了一个短且更加垂直的内筋张紧环来支撑胎冠，因此米其林又将其称之为胎唇垂直锚泊轮胎。

        出色的安全性是PAX最大的优点。轮胎即使缺气或爆破后也不会从轮毂上脱离，并让汽车在泄气后仍能以80km/h的速度行驶200km，全面保护驾驶者及乘客的安全。

        由于价格昂贵，PAX目前只应用在豪华车上，比如奥迪A8和劳斯莱斯·幻影。