女子赛车运动现状

　　大凡把女人与赛车相关联，想到最多的肯定是赛车女郎，坦胸露肩，扭摆风骚，充其量只是赛车的附属品，稍好的也不过工作在维修区。面对女子方程式这个极具颠覆意义的赛事，激进派毫不留情的攻击她们是开着赛车在没有红灯，没有对向车流的赛道逢场作秀，刁蛮撒野。因为女人不懂赛车!

　　是的，我们必须接受这个现实：在高竞技水平赛事中，鲜有取得成功的女性车手。史上可查，目前曾染指过F1的女车手不超过6位，而且成绩都不尽人意；美国卡特赛车历史上仅出现过4位女车手，其中包括2004年刚签约卡特赛事的美国女车手达尼卡·帕特里克，另一方面直到1977年，珍妮-古斯里才成为卡特赛车史上第一位完成排位赛的女车手(第29名)；而在素有“披着房车外衣的F1”之称的DTM赛事，目前并没有现役女车手。因此关于女子赛事，女子车手，更多的人认为这是噱头，是商业秀。

　　关于女性为什么无法在顶尖赛事中取得成功，激进派大都集中在以下三点：

　　1.车手在驾驶F1，卡特等赛车时身体各部位会承受几倍的加速G值，女性的体能无法承受激烈的赛事竞争；

　　2.赛车向来是男人的游戏，男人主宰赛车；

　　3.女车手因为生理特征的限制，其驾驶技术根本无法超越男性；

　　姑且先不管这些理由是否合理，让我们先去看下历史上那些名载史册的女车手。

　　女人不懂赛车，那么是谁挫伤了蒙托亚?

　　女人果真不懂赛车吗?事实并非如此。而以驾驶风格彪悍著称于F1车手的蒙托亚应该是感触最深的男人。多年前的一次在英国举行的青少年方程式赛车中，当时有蒙托亚及前F1车手马来西亚人熊龙等众多日后成大器的车手参加，但是冠军却被参赛车手中唯一的女性凯蒂夺走了。到今天，蒙托亚谈起这件事还是不禁自嘲的笑笑，坦言凯蒂不是一位简单的女孩，并且称赞她很有赛车天分。

　　18岁的瑞典女孩苏珊是直线竞速赛车手，她可以轻松驾驭马力超过6000 Bhp的三角架高级燃料车(TFD)级别赛车(0-300公里海小时加速时间小于5秒)。但她在这里并不是瞩目的明星，来自欧洲的莫尼卡·奥伯格和安尼塔，美国的罗芮·约翰斯和雪莉等都是首屈一指的直线竞速车手。

　　在这里特别值得一提的是雪莉，她也是第一位参加直线竞速赛的女车手。20世纪70年代她创下历史——她成为第一个赢得三次冠军头衔的车手，此后她还刷新了NHRA美国改装式高速汽车协会的速度记录。雪莉的成就令同时代的很多男车手都只能望其项背，她的名望已不单在于赛车领域，在某种程度上她更影响了同时代的女性。好莱坞也因此在80年代将其搬上了银幕。由乔纳森·卡普兰执导的电影《Heart Like a Wheel》(心随轮动)中所表现的正是雪莉对于赛车理想的坚贞与追求。

　　在奥迪汽车运动部门，米歇尔·马顿的名字始终闪耀在80年代初的赛事。她曾赢取过Pike’s Peak爬山赛，此外她还驾驶马力超过600匹的机械猛兽Quattro S1与众多男车手角逐WRC世界拉力锦标赛，成为世界上第一个赢得分站冠军的女车手。没有人否认她是一名杰出的车手，假如运气再好些，她完全可以赢得世界冠军。因为在最后一个回合，她驾驶的奥迪Quattro赛车的传动系统出现机械故障，因此只能把冠军拱手相让。

　　德国女车手朱塔蒂离我们并不遥远，2001年她代表三菱车队驾驶帕杰罗赛车赢得了素有地狱之旅之称巴黎*达喀尔拉力赛冠军，这也是史上第一次。众所周知，这是世界上最残酷的比赛。

　　其实提及拉力赛车，我们始终不能遗忘路易丝。1980年，福特公司决定招募一位女拉力车手，极具赛车天分的路易丝被一眼相中。路易丝自此掀起了其华丽的赛车篇章。凭借极佳的赛车才华，1988年的时候，路易丝已经是标致拉力车队的首席车手。1992年，32岁的路易丝激流勇退，停止了追逐赛车的步伐，或者说现实状态已不容许女人迈向更高的台阶。这正应验男人选择世界，女人选择男人，一年之后路易丝组建了自己的家庭，并以此作为生活的重心。

　　除了她们还有凯恩皮特，她在布鲁克岛赛事中取得过非常大的成功；还有珍妮·柏瑞尔，70年代最快的英国房车赛车手之一；安妮·霍尔则是50年代红极一时的拉力明星；艾伦·罗恩，德国房车锦标赛梅塞德斯车队的试车手，她驾驶大马力(相当于BTCC赛车的2倍输出)赛车为梅塞德斯提供了宝贵的数据资料。

　　女子赛车不应再被视为商业秀

　　她们都勇敢的存活在男人的赛车游戏中，并且她们曾主导了游戏。现在再让我们看看前文提及的那些理由，是不是会觉得很荒诞，很不理智。而女车手在体能方面的劣势似乎就不攻自破了。TFD级别直线竞速赛车马力高达6000 Bhp，而F1 3.0L V10引擎只不过是700 Bhp的最大马力输出，直线竞速女车手所承受的瞬间加速G值远远大于引车手。或许你会说这个理由并不充分，那么我们再看看拉力赛车，没有人否认，拉力赛车对于车手操控感觉，驾驶技巧，体能及意志力都有一个很高度的要求，米歇尔·马顿，朱塔蒂等诸多女性车手同样证实了她们适应这项运动，甚至适应更高级别。世界拉力锦标赛冠军，达喀尔拉力赛冠军，这还不够充分吗?

　　可是为什么女性车手很难在引等顶尖赛事领域大放异彩？这有多方面的原因，最重要的是赞助商一掷千金的投入到男性赛车运动同时，对女性车手却极为吝啬，因为所有的赞助商默认男人主宰赛车，他们坚信只有男车手才能给企业带来回报；甚至连赛事高层都不太愿意看见一名女性与众多男车手纠缠在赛事中。另一方面，即使他们意识到女性车手的商业价值往往会比男性车手更大，但是更多的人更认同通过商业炒作来体现其价值，这是件悲哀的事。我们可以经常听见女车手抱怨，因为得不到赞助商的支持而迫不得已放弃晋升高级别赛事。就拿凯蒂来说，在青少年级别赛事中，她的表现并不会比蒙托亚差，甚至更优异，但她无法与男性车手取得相同的进步。因为她无法获取更多的高额赞助。

　　另外还有个客观事实，女性车手的赛车启蒙阶段往往比男车手要迟。大多F1车手往往在5、6岁的时候便开始了卡丁车训练，甚至更早，而女孩则在12、3岁。另外，女性车手群体也很小。但从另一方面，我们可以这么理解，假如100名男车手才诞生一位世界冠军，那么女性只需25名车手便可以达到。女性车手同样表现了十分高超的赛车天赋及潜质。假如这个社会可以给予她们更多的支持，更多的机会，那么在赛车运动中，男女车手或许将平分秋色。而问题的实质在于赛事高层，男车手能否正视女子赛车？

　　就拿来自瑞士的娜塔莎·盖奇南来说，目前正在参加宝马ADAC锦标赛。但成绩并不瞩目，但她的出现已经引起F1各位高层的关注，如宝马公司主席希森，F1大老板埃克莱斯通等。那么娜塔莎·盖奇南是否将仅作为现代赛车商业炒作的产物呢？

　　关于这一点，希森，埃克莱斯通应该比我们更清楚!

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