近日，北京环保局表示，“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”

　　尽管使用的动词是“抑制”而非“限制”，还是使不少人购车人开车人的心悬了起来。

　　堵车这个现代病，在全世界所有的大城市流行。解决这种流行病最简单最粗暴，也是每一个人都能想到的办法就是———限制。由于中文的丰富性，它常常还被冠以挺唬人的词儿“宏观调控”！

　　车多了可能会堵车，但堵车并不一定仅仅是因为车多。就北京目前240万辆的保有量来说，车并不多。北京堵车的根本原因在于公交不发达。

　　出行，人们其实潜意识都在算一笔时间和金钱账。从团结湖到颐和园，往返约50公里，打车需要100元左右，不堵车时需要80分钟；如果乘公交，则需5个小时(全部是往返)，花费不超过10元；而开私家车，时间是80分钟左右，花费20元左右(油钱)。

　　所以，私家车是现在具备经济能力人的最优选择。但当拥堵加剧，时间成本开始上升，如果同样从团结湖到颐和园，乘公交(比如地铁)往返只需1-2小时，花费20元，相信大部分人仍然会买车，但一部分人出行会选择公交。

　　公交的不发达使得北京居民汽车的使用频率居高不下，据说是东京的6倍，如果以保有量乘以使用率来看，北京汽车的240万辆保有量，远高于东京的500万辆保有量。

　　堵车已经加大了消费者的时间成本，如果人为地加大使用成本，会不会抑制汽车消费呢？

　　如果公交跟不上，一部分人就被迫转向出租车消费。北京目前的出租车加上黑车估计有10万辆之多，一部出租车的出行频率是私家车的10倍还多，这相当于100多万私家车，出租车使用频率的增加也会加剧城市的拥堵。故而，不要静态地看待汽车数量，也不要在公交系统尚未完善之前，轻言限制私家车。

　　出行作为人的基本需求，百姓有权利购车，这种需求如同水，在堵之前，请先做好疏。孔文清