因为把赛欧的车标从别克换成了雪佛兰，因为从澳大利亚霍顿拿来一款Statesman挂上别克车标并且起了个名字叫“荣御”，上海通用最近被人说成是一个大“忽悠”———专拿和通用别克没有一点血缘关系的产品在中国“滥竽充数”，尤其是别克凯越，更被指责为上海通用在市场推广过程中有意无意掩盖其韩国血统，把中国消费者“蒙”了一把。

　　上海通用真的有问题吗？有，肯定有，而且估计还不少呢。就像目前国内所有车厂一样，上海通用也有一箩筐需要解决的问题，但是要说到品牌建设，至少到目前为止，恐怕国内车厂在这一点上还没有能和上海通用“叫板”的。不用往远了说，就说10年前，很多中国消费者也许已经对奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、日产、本田都耳熟能详了，但又有多少人知道“别克”是谁啊？甚至当通用旗下另一个品牌雪佛兰的“子弹头”和科西嘉满街跑时，一辆别克“林阴大道”或者“世纪”偶尔开过，定会有人打听“咦，这是什么车呀”？可是，才用了几年时间，上海通用就把别克打造成一个在中国家喻户晓的品牌，且不论别克在自己的老家美国到底是一流还是二流品牌，但在中国，它的知名度是绝对一流，当年，赛欧以“小别克”的形象出现，除了相对价廉，品牌也是促使其热卖的重要因素之一。

　　有了一流品牌，上海通用随后的产品也就一股脑儿全挂上了别克的商标，这本无可厚非，精明的商人岂会让手中的资源白白流失？只是，通用汽车也许太过着急，这个世界汽车的“老大”也期待在最短的时间里成为中国汽车市场上的No.1，因此，和很多品牌只给一个或几个层面的消费者造车不同，上海通用希望自己能“通吃”市场，而这显然是一个品牌应付不来的。好在，多品牌战略本来就是通用的拿手好戏，因此，雪佛兰的出现也就不足为奇了。据说，刚刚离任的通用中国前董事长墨斐一个月前被人问道：“以前人们都管赛欧叫小别克，今后变成雪佛兰会不会有影响？”墨斐笑答：“没关系，以后我们可以让人们管它叫大雪佛兰。”以上海通用在品牌塑造上的手段，相信这并非全是笑谈。

　　品牌固然重要，但也不是万能的，其最终还是要靠产品来支撑。除了当年最先国产的别克世纪轿车，上海通用之后的产品确实没有能和北美别克扯上什么关系的，但因此就说上海通用“忽悠”消费者恐怕也不客观。看看北美别克现在在产的车型，不是体长接近5米的中级轿车就是发动机排量3.5升以上的SUV，如果把这些产品拿到中国市场上来，不用说就知道结果会怎么样。纯粹的美国车在海外市场成功的例子并不多见，这和北美市场汽车消费文化有很大关系。

　　当年，上海通用把欧宝的可赛变成赛欧，并没有人提出太多异议，一方面是因为当时的市场竞争并不充分，另一方面，可能也是可赛的“欧洲血统”让人放心不少。但凯越怎么就不行了呢，就因为它是韩国车吗？没错，凯越是韩国大宇主要负责研发的，不管上海通用有意无意避讳这个问题，很多消费者其实心里还是有数的。如果说韩国车以前给中国消费者的印象不是很好，但现在，那篇“老黄历”正在被慢慢地翻过去。

　　说回到凯越，事实上，作为通用汽车收购大宇后在新的J平台上开发的第一款车型，凯越的原型车从开发之始就是以全球销售为要求的，这也使凯越已经不像是一台韩国车而更像是一台“世界”车了，德国公司提供气囊系统和排放控制，博世的ABS，日本的手动变速器，德国ZF的自动变速器，意大利Pininfarina设计外形，澳大利亚提供发动机，英国莲花负责调较底盘……通用在资源整合方面的优势在这款车的开发上可谓体现得淋漓尽致。而通用汽车之所以在凯越身上投入这么大，就是看到了此车的全球适销性和成本上的优势，为了和日系车竞争，通用将这款车放到自己旗下各个公司销售，在美国是以Suzuki的形象出现，在加拿大、东欧、东南亚则是雪佛兰车标，在欧洲和韩国本土是大宇，到了中国则变成了别克。而随着上海通用品牌调整，预计未来凯越也会从别克阵营转移到雪佛兰阵营去。

　　算上将要推出的“景程”，也许今后一段时间里，上海通用雪佛兰品牌旗下，有韩国血统的车确实要担当主要角色。但是不是就能因此说这个品牌不“纯洁”了呢？确实，汽车品牌蕴含着不同的历史和文化以及不同的技术标准和科技含量，甚至包括不同的售后服务，但当一个外来品牌固有的文化与本土市场存在矛盾的时候，是改变市场来接受自己的文化还是丰富文化内涵迎合市场，对于不同的品牌也许有不同的选择，但不论怎样的选择，只要能在市场中生存壮大，相信就是正确的。所谓“挂羊头，好卖肉”，其实，只要是卖好肉，又何必管挂什么头呢？谷辛