图为Aston Martin DB9中控台

　　当占士邦遇上GT王

　　给车主的意见：艺术与科技的结合，怎一个“帅”字了得？

　　给车厂的建议：虽然不是F1赛车却拥有F1的高频，应该还有余力挑战时速极限。

　　占士邦，英国特务，英俊﹑风度翩翩﹑身手敏捷﹑机智过人﹑眼神迷人﹑天下美女自动投怀送抱。这是英国男人的思想投射，是大不列颠的完美男人。

　　这种完美的化身，要有完美的配套，所以，占士邦一定要开完美的跑车，英国贵族阿斯顿·马丁肯定是绝配。由1964年第一代占士邦新康纳利驾驶DB5到1987年铁摩达顿开的V8，占士邦都是那么潇洒帅气，有品位之余又不失现代感。

　　但因为商业理由要邦先生开宝马Z8﹑Z4﹑7系，甚至连R1200摩托车都不放过，试问英国人的面子要放到哪里？直到2002年的《不日杀机》，我们才又再次看见占士邦驾驶阿斯顿·马丁 Vanquish，一个完美男人，一部十分高雅的Supercar，帅到无话可说。

　　据悉2005年新一辑占士邦，将有全新面貌，除了有第六代男主角外，还有全新阿斯顿·马丁 DB9。新戏里，特务铁金刚不用猜都知道一定神通广大，但到底新阿斯顿·马丁 DB9有多强呢？让我来告诉你。

　　在你面前飞翔

　　自DB7面世以来，阿斯顿·马丁(Aston Martin)的设计方向就已经定下来了。接下来的Vanquish，甚至刚面世的DB9，外形风格、车身比例大致相同，而最大的分别就是一身“晚礼服”也包裹不住的强壮肌肉，和愈加尖长的长相，结果，阿斯顿·马丁 DB9感觉愈来愈像一部战斗机，不，应该是一部隐形战斗机。

　　你留意看，几条简单的线条迅疾地向后划过，便形成了DB9的基本外形，那是最简单而有效表达速度感的方法。当然，细节上仍保留了阿斯顿·马丁的家族特色，例如“凸”字形的水箱格栅、前沙板两旁的散热出风口、头/尾灯周边的电镀装饰等。其实新车亦有些神来之笔的设计：那个原本与车身齐平的车门把手，轻轻按下把手便会张开；把车门打开，你会发现开启角度逐渐往上移12度，如同阿斯顿·马丁的标志，翅膀张开就有往上飞的感觉。

 
把车门轻轻打开后，他的开启角度还会逐渐往上移12度，这可是这款新车神来之笔的设计。    在传统长长的身影下，DB9仍然保持着2+2式的座位设定，不过后座的空间恐怕也只是可有可无的摆设而已。

 
DB9中控上的按钮不但排列地错落有秩，而且比较齐全。     驾驶座椅采用了赛车似的桶形，包覆性良好。

　　在传统长长的身影下，仍然是2+2式的座位设定(后座依然是可有可无的dog seat)，配上沿自Vanquish的V12汽缸发动机，但说到骨子里，车架却是全新的高科技杰作。

　　轻量与刚性的结合

　　全新的铝合金车架是阿斯顿·马丁的最大突破，而且厂方相信这副新车架的结构是同级中最坚固的。

　　阿斯顿·马丁 VH(Vertical Horizontal)铝合金铸制式车架集轻盈、高运动性、高刚性和耐久性于一身，他比DB7轻了25%，但抗扭式刚性却增加了一倍有余。

　　车架与车身板件结合的地方，采用了制造飞机与F1赛车相同的胶水粘合方式，优点是较传统焊合式轻巧，有助减除板件与车架间的震动和摩擦杂音，耐久性高，不会有焊点爆裂的情况出现。整个粘合过程由计算机控制，机械人负责并经过热风处理，确保每一副车架拥有同等的稳固与精确度。

　　基本上整个车身都被铝合金覆盖着，围绕着挡风玻璃的结构部分则用整体铸造方式，保证足够刚硬度。而转向轴组件、车门内架还用上更轻更硬的镁铝合美，传动轴是碳化纤维制造，总之可以偷轻的地方就偷轻！

　　Supercar本色

　　垂直安放在前轴之前的6升V12机器沿自Vanquish，是由母公司福特的RVT(Research& Vehicle Technology)与阿斯顿·马丁共同开发。安放到DB9身上前，发动机曲轴经过重新设计，同时凸轮轴、进/排气歧管、润滑油路都经过改良，目的是使低转扭矩更丰厚，动力释放得更加流畅，如今，他的最大功率输出达330.8千瓦(450匹)，扭矩为570牛顿·米。

　　与Vanquish相比，DB9不仅扭矩输出带宽阔了，连发动机的声音都变了。由以前的沉实雄厚，一下子变成了接近F1赛车的高频，当他在你面前加速而过时，那一瞬间，真的以为自己身处赛车场。惟一可惜的是车内的隔音设备造得太好，没有多少声音可以传得到驾驶者耳内，反而旁人就听得爽了。

　　厂方为DB9预留了两款变速箱：ZF的6前速自动变速箱，或全新的Graziano手动6前速变速箱。我们测试的这辆DB9，看起来像法拉利F1那样，在方向盘后部设有两支用来转挡的镁合金把手，其实是自动挡版本。

　　至于传统挡杆闸上的“PRNDR”，则变成了独立的按钮，不但精简，感觉也非常有赛车味道，完全体现了阿斯顿·马丁的高科枝意向。究竟DB9有多少斤两？厂方数据：0至100千米/小时加速为4.9秒，极速为300千米/小时。DB9是典型的GT跑车，前置发动机、后轮驱动，加上后置变速箱，全车重量分布是50/50，所以不要轻视他车身庞大，其身手可不差。

　　底盘功夫深

　　说到身手，不得不提他的底盘设定。DB9采用四轮独立双摇臂式悬挂，由于车架是全新设计的，所以连悬挂都要重新构思。刚才说过转向组件是镁铝合金制造，加上其19寸合金轮圈也用上“流动成形”技术，使得每个车轮减轻了1千克，结果是减低了未装弹簧的重量，增加了悬挂反应和贴地性能。

　　刹车系统单体成形的刹车卡钳外壳，比起两件并合式来有更高的刚性和散热效率，这一点对于DB9之类体形庞大、速度惊人的supercar甚为重要。电子化辅助系统自然不会少，除基本的ABS外，EBD电子制动力分布系统、BA紧急辅助刹车等一应俱全。当然，也不会欠缺像确保湿滑路面或操控过激而失控的DSC主动式车身稳定装置。

图为Aston Martin DB9外观

　　高人出手相助

　　如果问你：“哪个汽车品牌你觉得最安全？”相信很多人都会说是“富豪”。所以总程序设计工程师David King找到富豪汽车合作，为DB9发展了一套完善的安全系统。DB9所有的撞击测试，全在瑞士富豪汽车的state of the art安全中心内进行。其VH底盘结构、车身正前/后部分为撞击力吸收区、前面及两侧SRS气袋，以及预紧式安全带，在被动安全上已为车内乘客提供了极强的保护。

　　新GT王？

　　说阿斯顿·马丁是贵族跑车，一点也没错，因为他的确没有多少战绩，上一次胜出勒芒24小时耐力赛已经是1959年的事了。不过，今年之后相信会有新的改变，因为阿斯顿·马丁和Prodrive联手炮制出了DBR9战车，出战2005年度FIA GT锦标赛及勒芒24小时耐力赛。

　　目前，新赛车正在世界各地的多个赛车场上进行最后测试及数据收集，届时正好配合新一套占士邦电影上映造势。不过，我还是想看《铁金刚大战拉利党》与《铁金刚勇破马莎拉蒂》多一些。

　　文/谭志源、冯珏