新驾驶员缺的是安全知识

　　“为什么驾龄三年以内的驾驶员，造成的交通事故占到50％，造成的死亡人数占到36％？这正说明我们的新驾驶员是冒着生命危险在驾驶。”交通部公路司车辆管理处处长王水平为这组骇人的数据深感忧虑。

　　如果你也是一位刚拿到驾驶执照的新手，是不是你就敢开着一辆新车在拥挤的大街上穿行？事实上，多数拿到驾驶执照的人都会再花去一笔不小的钱，到职业陪练公司寻求上路试驾。然而，在国外，这个过程是在获得驾驶执照之前进行的，相当于我们路考之前的培训。那么之前我们在驾校到底学到了什么？

　　“学到的仅仅是一些简单的驾驶技能，这些技能只能适用于驾校那种静态的固定交通模式。临到真正上路时，复杂的交通状况会让新驾驶员束手无策。这时，驾驶员欠缺的并不是技能，而是交通安全意识和安全知识，关注安全意识和安全知识正是新的驾驶员素质教育大纲所体现的主要理念。”王水平介绍道。

　　弥补安全意识和安全知识漏洞

　　新大纲主要解决驾驶员安全意识薄弱和安全知识匮乏的问题，将驾驶员可能遇到的紧急情况和相应处理措施，直接以案例和情景模拟的图形表现出来，让各个年龄层次、接受能力各异的驾驶学员更易于学习。

　　大纲形象地将安全意识归纳为“谨慎驾驶的三条黄金原则”：集中注意力、仔细观察和提前预防，这三条原则是人们行车驾驶需要遵循的最基本准则。安全知识包括诸如后视镜的使用，行车速度和驾驶员视野的关系，雨水和夜间等恶劣条件下的驾驶，驾驶员注意力曲线等相关知识。特别是后视镜的使用非常重要，这一点通常是国外驾驶员考试决定合格与否的关键。通过车窗左右和车内共三个后视镜，驾驶员应该每相隔7秒钟查看周围交通状况，合理分配注意力。但目前学员开车上路很长一段时间后也不能合理利用后视镜。新教材以形象、实用的图形描述后视镜的使用，各个后视镜的视觉范围，同时讲到后视镜也有盲区，所以在转弯并道时不能完全相信后视镜，要注意盲区里和你并行的车辆。

　　驾校学习有重大变化

　　新大纲能有效缩短学员学习时间，并能传授更多实用的驾驶知识和技能。之前，北京地区C1本的学时为88个学时，30个小时道路交通安全法培训和58个小时上车驾驶培训。新大纲实施后，其规定学时是86个学时，包括30个小时理论培训和56个小时上车驾驶培训，缩短了2个小时，并且这56个小时内，有10个小时用于仿真的驾驶模拟器上。利用这些科学的手段和方法，学员可以学到诸如S型的入库，L型入库，坡道的起步，窄路的行驶，侧方位停车等等每天都能用到的技能，这些综合训练能使学员在动态环境中掌握油离配合、车感和车体位置，学员根据这些可以配合起来活学活用，而不必在考试中找点、找杆，学习效率大大提高，同时切身享受到驾车的乐趣。

　　新大纲以“计时制”方式细化学时安排，将整个学习过程分为四个阶段，每个阶段不仅要熟练掌握驾驶技术，还要掌握相关安全知识，养成安全驾驶意识，学会预测险情，培养驾驶应变能力，以及交通事故处理、车辆保险与理赔等相关规定。学员可以根据所学学时分期交纳费用，而不像现在一报名就交三四千元，从过去花钱买考试资格到现在花钱买学时陪练，学员积极性得到提高。同时，学员根据大纲提出的四个学习阶段要求，检查和监督教练员教授情况，由此形成的制约机制能有效维护学员自身的合法利益，保证培训质量。

　　培训费用有望降低

　　新大纲增加了安全教育内容，学车的费用是否会因此增加呢？王水平处长告诉记者，按照新大纲执行的驾驶员培训能实际节约驾校成本，反映在学员的培训费用上，也将相应降低。驾校需要增加相应的硬件设施，如模拟器和多媒体设施，但这些设施的成本与汽车相比要低的多。一辆汽车至少需要3至6万或更高，但一台被动型模拟器只要2000元到4000元，一个教室配备30台，大概也就10万左右。过去30个学员，每人学10个学时，要300个上车学时，教练员也要30个人，每人教10个学时。但有了模拟器后，就意味着一个教练员能教30个人，每个人教了10学时，这样成本大幅下降。据介绍，若实施模拟器教学，每培训一个学员，平均可节约燃油60升，仅去年一年，全国培训510万驾驶员，就可节约3亿多升燃油。此外，还能减轻车辆的撞击和发动机内部的磨损。

　　“新大纲培训出来的驾驶员，是安全意识比较强又掌握了很多安全知识的独立驾驶员。特别是解决了驾驶员拿到驾驶执照仍不会开车的问题，真正体现了大纲安全节约的理念。这时，人们才能真正享受到汽车时代的舒适和便捷”。王水平说。(本报记者　欧阳洁）