商务部、国家发改委和海关总署正在与今年将在华CKD组装推出的新车赛跑。此前有媒体报道，三部委共同研讨的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》已成定稿，只待批复出台，而奔驰E240、福特福克斯、马自达A3和丰田佳美等车则争着挤上最后一班CKD专车。

　　在这个赛场之外，另外的一场赛跑也在紧张进行，为了在整车特征管理办法出台后从合资企业产品的国产化中最大限度地获益，几大零部件跨国巨头正抓紧在中国排兵布局，而他们面对的却是数量众多、身手灵活、在各自细分市场虽微利生存却也站住脚跟的本土民营企业的低成本竞争。

　　这场巨象与骑兵之间的战争会演绎出怎样的结局？

　　民营企业带来成本压力

　　与博世、德尔福这样的企业相比，元征的名字似乎不值一提。事实上，在跨国零部件巨头的漠视中，元征这几年一直在闷声发大财。

　　1995年之前，在汽车后市场的汽车维修检测设备领域，国内市场完全被国际品牌BOSCH、美国SNAP-ON等占据。

　　1994年，靠名片排版系统赚取第一桶金的元征，靠着模仿研制出了具有自主知识产权的国内第一代汽车诊断电脑“431ME电眼睛”，仅仅用了十年，到2004年，元征在汽车电子领域的销售额已经突破了6亿，这还不包括其在汽车售后维修领域产品的销售，如汽车维修平台举升机、加盟维修连锁店等内容。

　　元征科技海外市场部总经理瞿明透露：1999年至今，元征科技每年的增长率都超过100%。这个曾经在跨国巨头眼中不值一提的弹丸公司，目前已经拥有19家分公司、60多家专卖店、1000余家经销商、15家授权培训中心、3家元征环球高科技示范基地、近20家环球汽车服务基地，在占据了国内电子诊断设备近50%的市场份额后，这个不起眼的公司又拓展了9家海外分公司和600多家海外经销商，其销售服务网络甚至已经遍布了全球160多个国家和地区。

　　这样的结果决非偶然，就像遍布全世界的温州打火机和温州鞋，中国廉价的成本是占领市场的关键，元征总裁刘均说，元征科技包括研发成本在内的产品成本只有美国公司的10%。

　　凭借这样的优势，这家公司不断侵蚀跨国公司在中国的市场份额，已经与北京吉普、天津一汽、一汽大众、保定长城、上海通用五菱、江铃汽车等厂家建立了客户关系，为其开发专用的汽车诊断电脑。

　　同样如同温州打火机生产的集群效应，有钱赚的领域只要中国的民营企业能够模仿制造，则必然形成大规模的生产群体。更多的民营企业正如雨后春笋般杀入汽车后市场。

　　威宁达在1997年之前做电脑维修，但电脑维修市场的充分竞争使这个领域的利润锐减，1997年之后，威宁达转型开始做汽车解码器，经过6年的努力，这个公司在汽车解码器领域已经做到了第一品牌，其产销量是元征的1.5倍，销售额过亿。

　　在诊断电脑方面，除元征、威宁达之外，深圳创威联(车博世)、北京金奔腾(金奔腾)、山西山三原(修车王)、广州网易通等公司都在这个领域进行竞争；在汽车检测线领域，深圳大雷、元征科技、新永通公司、成都弥荣设备厂、清华紫光、中国科大华西、佛山分析仪器厂、广州中大等企业都在努力抢占市场份额。

　　在国内零部件民营企业由于竞争不断降低成本的背景下，国际零部件巨头不仅在华业务受到了巨大冲击，而且其国际市场也开始不断被吞噬，热锅上的巨象如何应对添柴加火的蚁群？对于跨国零部件巨头而言，抉择生死的时刻似乎不远。

　　国际零部件巨头抢滩布局

　　德国罗伯特·博世集团是世界第二大汽车零部件供应商，其亚太总部一直设在日本，但博世中国投资有限公司李翰思3月15日向本报证实，博世将在上海车展前后正式将其亚太总部从日本搬迁到上海，该集团将在4月21日上海车展期间公布这一消息。

　　“之所以将亚太总部迁移到上海，是因为我们对中国经济的发展充满信心，未来两三年，博世将对中国追加10亿美元的投资。”博世集团董事局主席助理、亚太总部总经理RuDolf Colm如是说。

　　目前，博世中国投资有限公司的办公地点已经从北京搬迁到了上海，博世也将在上海建立新的亚太总部大楼。

　　博世集团总经理费伦巴赫如此解释博世迁移亚太总部的原因，“随着中国经济高速发展和人民生活水平提高，到2007年，中国将成为继美国和日本之后的世界第三大汽车生产国；到2020年，中国将变成世界上最大的汽车市场。”

　　汽车领域的销售是博世在华最主要的业务，超过其在中国总收入的一半。2004年，在博世全球400亿欧元的销售额中，有14亿欧元来自中国。这意味着博世在2004年的销售中，汽车技术领域的销售额超过了7亿欧元。

　　在博世的德国总部，博世集团的汽车技术部由八个不同的系统部门组成。迄今为止，各部门均建立了其在华相应的代表机构。如汽油系统部的联合汽车电子有限公司就是博世目前在中国最成功的公司之一，它为中国客户提供汽油发动机管理系统，该公司的销售额自1995年成立以来，十年时间其销售额累计达到了100亿元人民币。

　　毋庸置疑，博世迁移亚太总部的部分原因是因为“中国汽车市场的美好前景”和“博世汽车业务在其中国业务整体构成的比例”，但费伦巴赫下面的话揭示了博世亚太总部迁都的真正原因。

　　“博世在中国仍然要面临相当大的挑战。中国汽车市场与世界其他地区一样，都同时面临技术革新与价格下降的双重压力。购车者希望新车的性能越来越先进，而价格则保持平稳，甚至能够有所下降。这就迫使博世必须努力降低零配件的成本、提高效率，以应对日益激烈的市场竞争。”

　　费伦巴赫所说的竞争主要来自于中国本土企业对其所构成的压力，凭借成本与价格优势，本土企业不仅在中国国内市场对博世等国际巨头的销售构成极大的压力，而且已经开始大举进军德国等博世的传统市场。“自上世纪90年代以来，我们在德国电动工具市场中所占份额由原来的72%下跌到现在的37%左右，萎缩了近一半，现在汽车领域的市场份额也开始受到挑战”，很显然，费伦巴赫对于中国企业构成的冲击甚为担忧。

　　在中国的本土化抉择似乎已经成为跨国零部件巨头惟一的出路。

　　去年初，世界最大的零部件生产商美国德尔福中国技术中心选址于上海浦东新区外高桥保税区，三期工程总投资预计5000万美元，第一期将于今年6月投入运行。“这个技术中心不仅将为中国市场服务，还将为德尔福全球其他企业及客户提供技术及研发支持。”德尔福汽车系统中国投资有限公司董事长陈锦亚表示。

　　同年6月，博世公司与无锡威孚股份有限公司签下了一笔总额达6亿欧元的投资协议，这笔单子甚至相当于博世进入中国多年以来的投资总和。“中国巨大的汽车市场容量，不仅是整车市场，汽车零配件的需求也非常强劲。中国还有廉价的劳动力。”德国投资洽谈会汽车零部件代表团副团长Wolfgang丝毫不掩饰其对于中国廉价劳动成本的渴望。

　　显然，德尔福、博世的在华基地不仅仅为其中国业务服务，在中国控制其产品成本并保持其国际竞争力才是其背后的真正目的。

　　已经开始大规模行动的不仅仅只有德尔福、博世，3月15日，为汽车提供减振产品和流动系统的全球性领先供应商，美国特雷堡集团在无锡投资占地2万平方米的工厂；世界第七大汽车零部件生产企业，加拿大MAGNA公司在天津投资2亿美金设厂……

　　业界分析师钟师认为，跨国公司的中国本土化策略其实是在维护其开始流失的世界汽车市场份额，中国廉价成本优势是跨国零部件巨头得以维持其国际市场份额的关键，从另一个层面来讲，中国正在成为零部件巨头的国际工厂。

　　-本报记者 张文强 综合报道