进入2005年，许多汽车企业期望今年的车市能够回暖，而一些日本汽车公司也在对中国汽车市场进行预测，他们表示对中国车市未来的发展充满希望，认为中国车市会出现像1965~1970年日本汽车市场起步时那样的发展。
     
   日本作为目前世界上第二大汽车市场，其发展轨迹到底是怎样的呢？

战后20年：汽车市场发展的基础阶段
     
    1945年二战结束后，日本进入战后经济复兴的十年。面对美、欧进口汽车的猛烈冲击，日本政府出于对本国汽车业的保护，对进口汽车征收高达40%的关税，而此时，丰田、日产、本田等一些汽车企业开始纷纷推出新车型，日本汽车工业开始发展。
     
    但这段时期的日本汽车市场，与我国1984年以前的状况相差不多，几乎没有私人用车，汽车消费主要来源于政府、大公司的公务、商务用车，还有一些卡车和营业用车。数据显示，1950年，日本的汽车千人保有量仅为2.7辆。
     
    1955年以后，日本开始进入经济高速发展时期，此后十几年间，日本经济保持在平均10%左右的增长。经济的增长客观上也拉动了汽车市场的发展。从1955年~1965年，出现个人对汽车的需求，但当时的汽车买主还只限于那些富裕的人，汽车在人们眼里是社会地位的象征。此外，出租车也开始作为一股力量发展起来。如果把1955年~1965年这段时间与中国汽车市场的发展做一个比较的话，应该是相当于我国的1994年~2002年阶段，公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。

1965~1975年：汽车普及过渡的关键10年
     
    1965年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕，自此日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，极大拉动了汽车消费。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。
     
    汽车市场的迅速扩张与日本经济发展的大环境是密切相关的。值得一提的是，日本1960年制定的“国民收入倍增计划”为此后汽车销量的井喷发展进行了铺垫。“国民收入倍增计划”的目标是，在1960~1970年这十年间将国民收入增加一倍，但这个目标在1967年就提前实现了。从1960~1967年，城市居民家庭月收入从4万多日元上升到8万多日元，实际消费支出从3万多日元上升到6万多日元，实现了翻番的目标。
     
    日本居民收入的增加为汽车进入百姓人家提供了前提。1965年被日本汽车业称为日本汽车的元年，这一年相当于中国的2002年，私人购车超过轿车总销量的一半，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而是代步工具。专家指出，当一个市场的主体是私人购买者时，这个市场才能真正迅速扩张。1965年后的日本车市，每年增长的速度不亚于中国市场前两年火爆发展的态势。
     
    70年代初期，随着中东战争的爆发，全球的石油危机开始日益严重，原油价格大幅上涨。经历了连续快速增长的日本汽车工业受到了影响，日本汽车产量也在1974年出现自1965年以来的首次负增长，但那一年，千人保有量仍然达到了251辆。石油危机从一定意义上来说，让日本汽车企业成了受益者，日本的小排量汽车开始受到了欧美消费者的青睐，从而为其占领海外市场奠定了基础。1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。
     
    在1945到1974年的30年里，日本汽车拥有量每五年的增长速度均超过了100%，市场需求量增加了180倍。

1975年以后：汽车市场的成熟期
     
    20世纪70、80年代，日本经济的增速放缓，经济增长率保持在4%~5%左右。从1975年开始到1988年，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，年销量在300万辆左右，每年的增幅不大；相反，出口依然强势，推动着汽车产业的不断发展。
     
    汽车保有量的增加将日本带入了汽车市场的成熟期，这时的消费者阶层较为稳定，一般劳动者成为汽车的主要买主，消费者的观念也出现了由量变到质变的过程。在乘用车的销售结构中，微型车的比例和多用途车的比例均有大幅增加，这反映了汽车已经从代步的工具向提高生活质量的手段转变。在这一基础上，汽车的复数保有量渐渐增大，人们购买第二辆、甚至第三辆车的需求不断扩大，而二手车市场也逐渐发展，二手车的交易量逐年扩大，并在1992年开始超过了同年新车销量，在1996年更是达到历史最高纪录的794万辆。另外，消费结构也在发生转变，女性和老人的比例开始增大。
     
    90年代初期世界范围的经济危机，还有随之而来的美元的疲软与日元的坚挺，影响了日本汽车的出口。而国内销售则在不断回升，并于1989年重新又超过了当年的出口量。这种情况的出现，与日本的财政利好措施有很大关系。为应对经济危机，日本政府出台了多项减税政策刺激经济发展，拉动消费。1989年，日本政府废止了实行了60年之久的对汽车征收高额物品税的传统，而改为征收与其他商品相同的3%消费税。这一举措极大地促进了市场回暖。