新华社讯 中国汽车市场在未来几年内仍将保持一定幅度的增长，但增速将会放缓。在日前于上海举行的第二届中国汽车业圆桌会议上，海外经济学家普遍对中国汽车市场的前景表示了“谨慎的乐观”。

　　本月14日至15日在上海举行的这个会议由经济学人集团主办。会议主席、经济学家马光明说，在过去的几年里，中国汽车市场成为全球增长最快、最激动人心的市场，但市场风险也日渐加剧。“当前中国汽车工业进入更具挑战的发展阶段，汽车工业已呈现饱和，并出现销售增长放缓和价格下滑，市场至少在短时间内无法回到过去的美好时光。”马光明说，这意味着汽车生产商、零部件制造商以及立法者们必须重新思考应对新的市场态势。

　　与会的海外经济学家普遍认为，中国汽车市场未来增幅会有所下降，经济学人集团首席汽车分析师朱利安·斯蒂尔预测2005年中国汽车销售增长幅度约为8%，但随着人均GDP的增长、汽车金融的发展和道路建设的支持，这个数字有望在2006年达到20%。

　　美国科尔尼公司(A.T.Kearney)全球副总裁和大中华区汽车咨询业务负责人孙健则认为，中国汽车销售在未来6年将维持年均9%至10%的增长速度，到2010年达到800万辆左右。“中国汽车产能将呈现严重过剩”，成为海外经济学家较为一致的判断。朱利安·斯蒂尔认为，这种状况将在2007年变得严重，届时中国内地汽车总产能将超过900万辆，而销售为400万辆，市场利用率仅为40%左右，“除非汽车出口量猛增”。

　　但知名咨询机构安永(Ernst＆Young)在会议期间发布的报告《中国汽车工业——处于重要转折点》认为，中国汽车业生产能力过剩的威胁“并不是人们想像的那样大”。安永全球汽车业总监麦高·汉雷(MikeHanley)表示，中国政府在努力限制生产速度的增长，并压制国有银行的不良借贷，减少低效益的投资，这将最终迫使某些较弱的公司退出。

　　与此同时，安永预测中国的汽车出口将从2007年起形成势头，尽管出口增长将比预期慢得多。

　　与整车相比，中国汽车零部件工业将开始对全球市场产生更直接的影响。2004年中国已出口的零部件价值达到80亿美元，较上年增加了三分之一。而25家专门从事制造发动机和变速器的工厂，将在未来几年实现大规模出口。“得到政府继续支持的中国汽车业，将成为世界汽车市场上极具竞争力的对手，”麦高·汉雷说。