汽车降价潮

　　汽车价格永远都是人们关注的焦点，但也永远说不清楚。一直以来不停“跳水”的汽车价格在今年年初似乎有“抬头”的迹象，继奥迪价格上涨2万元之后，春节前，有四五款车型的价格都涨了上去，甚至有经销商打着所谓“脱销”的幌子哄抬车价。这难免让人产生疑惑，汽车价格在经历了从2001年开始的4年全线下降之后，在今年会不会“触底反弹？”实际上，如今中国汽车市场还远未成熟，在市场竞争日益激烈的条件下，降价依然是大部分厂家占领市场的杀手锏，因此，轿车价格普遍下降的脚步不会停止。

　　市场竞争迫使厂家拿出真本事

　　很多人说，从2004年起，中国汽车市场才真正进入了竞争时代，厂家和经销商面临的才是真正的竞争。这句话很有道理。2004年以前的汽车市场是卖方市场，车卖得相对容易，不需要厂家和经销商运用太多的营销策略，也分不出厂家和经销商水平的高低。但如今卖车，需要厂家和经销商拿出真本事了，相比起其他促销办法，降价能够在最短的时间内产生收益。

　　一位汽车厂市场部经理承认，市场竞争的白热化，使厂家和经销商都感受到了前所未有的压力，轿车厂商争夺市场份额的战争会愈演愈烈，降价依旧是车市的主旋律。

　　竞争日益激烈，自然少不了从激烈竞争中脱颖而出的佼佼者，也少不了被淘汰者。据报道，2004年，在全国2900多家特约经销商中，盈利的只有1308家，有487家退出市场，占特约经销商总数的16.8%。有人预测，2005年会有更多汽车厂商在“淘汰赛”中落败。一旦有厂商退市，就会将手里的车大幅降价甩卖，退市的厂商多了，影响车市价格下滑是必然的。

　　市场回升 转机难出现

　　库存压力一直是经销商苦恼的问题，这个问题在2004年表现得极为突出。由于2004年我国汽车销售增长速度明显放缓，汽车市场渐趋低迷，压在经销商手中的车也就格外多。

　　据报道，2004年，我国轿车库存就达到空前的50万辆，其中存在经销商手中的车就有40万辆左右。而北京市2004年全年的销量还不到31万辆。虽然春节前一些地区轿车市场曾出现过一个销售小高峰，但也只是昙花一现，其中还有许多人为操纵的痕迹。据一位经销商介绍，春节前的购车高潮是早就预料到的，车也备得很足，并不存在缺货的问题。涨价是一些经销商为了提高利润而做的假。利润得到了保证，库存却没能消化多少，2005年的大部分时间，经销商们依旧会被库存所困扰。在此压力下，消化库存、回笼资金的惟一良方就是降价销售。经销商们纷纷表示，有库存压力，轿车价格就绝对不会反弹。

　　政策会促进销售高潮出现

　　2005年要实施的与汽车有关的政策不少。《汽车品牌销售管理实施办法》将于4月1日起实施，《二手车管理办法》也有望出台，汽车三包条例也在制定中。各项政策的实施会促进汽车销售高潮的出现，汽车厂商也会借机大力促销，而最有效的促销手段还是降价。北京亚运村汽车市场总经理苏晖认为，各项政策的实施，将使汽车营销模式和业态发生巨大变化，2005年依旧是汽车市场洗牌的一年，以价格手段争夺市场仍是竞争各方的杀手锏。

　　触底有可能 反弹难度大

　　某些车型价格触底反弹的可能性是存在的。吉利集团董事长李书福判断，2005年，我国经济型轿车的价格不但不会降，反而有可能反弹。他的理由是原材料涨价。他认为，钢材、汽车零部件价格的居高不下，对价格已经触底的经济型轿车影响最大，这类车涨价的可能性是存在的。他的说法不无道理，但从汽车市场整体上看，价格的走势仍然是向下。新车型的不断涌现、消费者的持币待购都逼厂商不断地“吐血"”降价。另外，由于轿车市场同质化严重，单个品牌、车型的较大幅度降价会很快波及同价位其他车型。

　　今年的轿车市场，既不会出现2003年那样井喷式的大幅度增长，也不会保持2004年那样一路冰冷的模样，价格总的走势应该是有冷有热，小幅下降存在着触底的可能，但反弹的难度却很大。 本报记者 冯英杰 文/图