图为广州本田新奥德赛外观

图为广州本田新奥德赛外观

图为广州本田新奥德赛中控台

　　一部精彩电影，无论参演人数多少，能够被人评头论足，津津乐道者多数还是片中主角，而在由国内MPV们出演的“大片”中，新奥德赛的表演虽然尚未正式开始，但它瞄准的却是领衔主演的位置。

　　在产品同步性上，广本的脚步向来跟得很紧，第三代奥德赛2003年底才在日本面世，13个月后，车尾有着“广州Honda”标识的国产新奥德赛就出现在了我们的眼前，而且在时机上，新奥德赛也来得正是时候。

　　新奥德赛的设计灵感源于黑豹，因此老款的清秀与温和已被犀利、凶猛替代

　　目前市场上销售的奥德赛属于第二代，是本田1999年推出的车型，4年之后，在设计第三代产品时，本田工程师们似乎对风格延续没有太大的兴趣，新奥德赛在风格上甚至还与老款唱起了反调。中间略带浅蓝色的细长前大灯是奥德赛转型的关键，精悍、敏锐的视觉效果都是由它传递出来的，而更加低俯的车身也营造出了一种蓄势待发的架势，车尾的双排气管更是给新奥德赛增添了运动的感觉，新一代车型周身上下都要比老款更有看头。

　　新奥德赛更会“榨取”空间，车内的多功能性稍显平淡，几种变化都以实用为主

　　在长度和宽度上，新奥德赛的变化不大，2 830 mm的轴距也与老款完全相同，不过新奥德赛的空间利用率显然更为高效，底盘被设计得极为紧凑，后悬架更节省空间，排气管与油箱也比以前更为扁平，因此最终的结果是车身高度比原来降低了50 mm，仅为1 582 mm，属于MPV中的“矮个子”；最小离地间隙却由老款的155 mm增加到了现在的180mm；而在一番“上压下挤”之后，新奥德赛的车内高度依然要比老款多出了5mm。变得紧凑的还有发动机舱，新奥德赛的车内因此也“榨取”到了更多的空间，纵向尺寸比以前增加了50 mm。

　　新奥德赛依旧坚持了3排7座的布局，但在座椅的变化组合上它却没有显现出太多的心思。由于后两排座椅并不是采用独立可拆卸设计，因此新奥德赛的几种变化都很常规，除了第三排座椅可以向后翻转90°形成一个“垂钓模式”之外，新鲜亮点并不算多。对于本田而言，这种变化上的平淡肯定不是因为受限于技术，只是新奥德赛的理念与其他MPV稍有不同，而这几种常规组合在应付日常情况时也已经是绰绰有余了。

　　7座车的第三排是个迫不得已的位置，不过在这个位置上新奥德赛的空间表现还算合格，只要中间排座椅调节适当，再从7人中挑出两位稍矮的坐下，完成一趟7人旅行应该没有问题。不过要想从第三排出来，乘客就只能伸手去移动中间排座椅，在这点上新奥德赛不如老款方便。

　　时尚的中控台能给人以十足的新鲜感，精工细作的品质与齐全的配置同样也为新奥德赛增色不少

　　也许可以打一个赌，很多人会因为新奥德赛前卫的中控台而心甘情愿的去掏腰包，因为它的造型实在是令人印象深刻，新鲜感十足。一个精致的换挡手柄被安置在中控台上，而手柄底端则设计成了万向节的模样，充满了未来感；带蓝色背光的仪表盘更是特别，给人的感觉甚至不像是在开车，倒像是在驾驶某种未来的飞行器。在新奥德赛的车内，除了精工细作的塑料部件之外，还能够轻易找到很多种时尚元素，钛合金饰板、拉丝金属板、桃木饰板，以及真皮等等，这些材质并没有因为多样而变得杂乱相克，反而被巧妙地搭配在一起，没有丝毫生硬感。

　　作为MPV，新奥德赛还是体现出了另类的一面，它没有把讨好各位乘客放在首位，因此类似于小桌板、储物暗盒之类的设计并没有出现在各种令人惊奇的地方，但真要细数起来，杯架、CD盒、储物格、眼镜盒、车载电源……好像哪样也不少。

　　在配置上，广本产品向来就此一款，让人没得挑，而这次新奥德赛却计划推出两款，但也先不要忙着高兴，因为这两款车型的差别仅在于有无天窗。不过与国内对手相比，新奥德赛的配置还算是齐全，三区域独立空调、定速巡航、6碟CD音响、带加热功能的电动座椅，还可以选择天窗，但如果还嫌不够，还想要倒车雷达、GPS系统等更多配置的话，那只能等到MPV之间的竞争更加白热化才行。

　　在性能上，新奥德赛的表现堪称完美，出色的操控性令它在大型MPV中暂时罕遇敌手

　　新奥德赛换上了2.4 L的i-VTEC发动机，虽然最大功率与最大扭矩都要比雅阁2.4 L少了一丁点，但却换来了更低的油耗和更清洁的排放。在整备质量上，新奥德赛与雅阁2.4 L有着230 kg的差距，但在90 km/h时，7.4 L的百公里油耗却仅比雅阁多出了0.1 L，排放也达到了欧IV水平。新奥德赛的变速器也由原来的4挡升级为了5挡，在驾驶过程中，这款名为S-Matic的变速器表现非常灵敏，单是“D”挡就很能令人满意，没有动力滞后的起步，顺畅衔接的换挡过程，让人挑不出任何毛病。驾驶者也可随时切换至手动模式，更直接地控制了发动机转速之后，新奥德赛的提速也变会得更直接，但这种手动模式却显得有些过于听话，不会像途安那样在关键时刻自作主张，因此即便是转速表指针到达红线，它也不敢自行升挡。

　　在隔音降噪上，新奥德赛下了更多的功夫，提高车身刚度；周身上下大量采用各种隔音、吸音材料；在发动机支点上使用固定橡胶，用以降低发动机振动，而这些方法也的确起到了明显的效果。在多数情况下，发动机的噪声已经是很难穿透发动机舱传入车内了。出色的车身设计也很好地抑制住了风噪，只是胎噪有时会显得不太安分。新奥德赛前后悬架都采用了双横臂式结构，调校的风格虽然称不上硬朗，但与低重心的车身配合还是表现出了很强的操控性，丝毫不亚于轿车，而在这点上，大块头的GL8和嘉华肯定不是对手。

　　在实力上，新奥德赛已经达到了“领衔主演”的标准，但在人气上，新奥德赛今后还需要价格的多多支持

　　虽然国内MPV市场近来有所升温，但实力超群者却屈指可数，如果再考虑价格因素，“领衔主演”的位置更是绝对空缺，因此新奥德赛的前景极为光明。虽然广本还没有公布新车价格，但也不妨先来猜测一下，对于出色的新奥德赛来说，25万元应该算是一个能聚到人气的价格。

　　新奥德赛

　　强项：

　　新颖的外形与前卫的内饰是多数MPV无法相比的；

　　高水准的工艺质量能够令人赏心悦目；

　　低车身设计没有影响车内空间，而新奥德赛的操控性、动力性都与轿车毫无差别。

　　弱项：

　　座椅的组合变化稍显不足；

　　要想从第三排座椅下车，多少会感到有些不便。

技术参数
发动机型式	DOHC、i-VTEC、直4
排量L	2.4
最大功率 kW（r/min）	118（5 500）
最大扭矩 N·m(r/min)	218（4 500）
长、宽、高 mm	4 765、1 800、1582
轴距 mm	2 830
整车整备 kg	1 676（天窗版为1 693）
最小离地间隙 mm	180
最高车速 km/h	195
轮胎	215/65 R16

　　文：陈卓 图：李响