我比较同意李安定老师讲过的一段话：实际上现在形成这样一个大的局面，厂家也好，媒体也好，实际上跟大家都有关系。你要想让这个大的市场环境变好，那就是厂家和媒体怎么来推动理性消费，理性认识问题。

　　李安定老师谈跟我到过，好多年以前写过推动汽车工业发展的文章，那时候可能是比较孤单，当时支持的人比较少一些。这次，我刚才看了一下，至少有这么一些媒体，咱们可以形成一个合力，大家一起来做，这样效果可能会更好。实际上我现在更多是跟记者打交道，我们观察下来，很多新兴媒体、新记者，实际上他们可能是大学刚刚毕业，或者刚刚调过来，对汽车了解其实不是太多，尤其是对整个行业的情况，发展情况，可能比较缺少宏观或者长远的考虑。导致的结果是什么呢？抓一个小的新闻，抓一个热的东西，谁谁谁涨价了，哪个企业的老总要换了，这可能是他们侧重的新闻点，更多关注这方面的东西，他们往往不去考虑长远的发展。

　　从企业的角度来说，实际上我们觉得企业的引导本身可能也有问题，包括上海大众，应该说是目前国内最老的一个造轿车的合资企业，实际上我们从宏观的角度，很多事情以前都进过了，而且讲了无数次，实际上现在我们也在反思，有很多脱离历史的环境，孤零零地去看现在的一些东西，尤其是很多新记者，采访了之后你必须要跟他讲故事，故事要讲老半天，因为他不了解历史，或者说他不是很了解大的环境。从企业来讲，刚才提到的问题，企业怎么把理性的信息很好地传递出去，通过我们的媒体来传递出去，这从企业来说也是值得我们思考的问题。

　　从宣传的角度，当然后面这个东西被引用以后有点过了，实际上我们很多人都知道汽车产品里面有很多内在的价值往往没有被很好的发现。我以前有时候也在说，这光靠企业一家很难完成这个事情，因为就这么几张嘴，你不可能传递到一个很大的范围，这就要靠媒体的配合和支持，因为消费者不可能去钻研很深的技术，因为这个汽车里面确实有很多技术发展的非常快，而且我看了很多厂家也提到了国际同步的问题，这里面有很多内在的东西，实际上你从表面不一定能看出来，比如说有时候我们在外面跟记者、消费者聊的时候，问一些专业的事情，很多人未必知道，比如激光焊接，激光焊接对他有什么好处他不知道，实际上在这方面，企业投入非常大。从汽车工业的整个发展来说，企业还是要坚持质量、品质的标准，因为如果你一味地降价，一味地迎合市场，当然短期里你可能会扩大你的销量，会更多地占领市场，但是我觉得从长远的角度来说，实际上不利于这个市场的理性发展。我相信消费者经过若干年以后，尤其是第一次换车以后，他们最终是会认识到产品的内在价值。包括刚才一汽丰田的王总也说到了二手车的问题，目前国内的二手车市场实际上发展还不成熟，当二手车市场培育成熟了，车子的残值就会逐渐真实的体现。现在二手车市场里价格会很乱，有的高、有的低，一时很难区别，但是我相信，经过一段时间以后，二手车市场逐步整合以后，我相信大家对价值会有逐步的认识。

　　前两天正好我看新浪网做一个调查，当然他是对安全性的一个调查，我有意地看了一下，他也同样问了用户的一些情况，比如买车多少年、什么职业、收入多少。我看了一下以后，发现拥有车三年以上的大概只有40%，在三年以下，好象是6个月以上的占了大概60-70%，这个数据当然不是很完全，因为这个调研还在做，还没有完成，但是这里面可以反映出什么，就是我们的消费者大部分是集中在最近两三年里，实际上他们可能是刚刚学车，或者是刚刚买车，这里面，就不能很苛刻地要求他们对汽车很了解。随着去年市场的一个回归以后，我觉得今年开始是这样，随着一部分人已经用过车，市场相对来说价格也会趋向稳定，真的是我们推动理性消费的一个比较好的时机。我就简单谈这些，谢谢。