其实讲理性话题，我们老总也做过一个重要的讲话，关于理性消费的观念。他讲的也比较全面，从政府的政策引导、厂家的行为等等这些，我觉得他讲的非常全面，我想在这儿谈谈自己的一些理解。

　　我觉得所谓理性，北青报孔文清他讲过一个观点，大家谈理性，理性是什么。我觉得从我自身的理解来说，理性就是你的思维、你的观点、你的行为是符合你所从事的这个职业，或者事业。是整个自然事物的发展规律，包括我们汽车工业也一样，有自身的发展规律，市场的发展也注定有它自己的发展规律。实际上整个消费过程很自然地分成几个阶段，在这个上面，它的能力就在于你对市场的解读过程，你超出了这个阶段，再到下一个阶段，是，你很先进，你想的很远，但是这个时候你采取的行为往往是非理性的；但是下一阶段你采取的行为又是理性的，所以理性和非理性往往就是一步之差。所以在这儿我觉得我们提倡的，对市场来说，从厂家的角度来说，或者所有从事汽车行业的人来说，对市场是一个适应，但是又是一个引导，但是这种适应要加理性两个字，理性的适应和理性的引导。

　　举个例子来说，很多厂家的老朋友和有些领导谈到这个观点，消费者很年轻，我们的市场很不成熟，在这样的情况下，在这个阶段，从厂家的角度我们应该怎么去适应，首先是怎么去适应，这里面也有理性和非理性之说，比如现在消费者只看重价格，的确，我们承认，原来大家都认为，对紧凑型轿车的族群，大家对这个市场非常敏感，但是最近一年看下来，对价格的敏感度不仅仅停留在紧凑型轿车的这个程度，欧洲市场也叫A级或者B级轿车，停留在这个阶段上。

　　从去年从整个市场表现来说，国内所称的中高档轿车的细分市场里，对价格的敏感度依然很高，但在这个时候，我们如果只是一味地去适应市场，而不坚持自己品牌的发展观点，我说为什么要提理性，那可以呀，你不是对我车内在的东西不重视吗？你不是要一个大的外型、很丰富的配置，至于钢材用多少，什么样的材料，我就不在乎了，我一味追求这个，这个时候，从长远来说，你的行为恰恰又是非理性的。从长远来说，你反而会丧失你的品牌，丧失你的市场，丧失你在这个市场所立足的特有的东西。这点我和顾焕和一汽大众王枫的观点一样。

　　很多人认为欧洲产品是质量过剩或者叫技术过剩，智能过剩。这种观点从理性的角度考虑，实际上是因为在欧洲市场，各种各样的法规要求、排放要求等等要求应该说是非常高，也可以说是世界上法规最多的，在这种情况下，必然分摊到每个产品身上，所以造成了他现在的产品价格比较高。在这个时候我是不是一定要去剪掉配置呢？举个例子来说，有个笑话，说欧洲人如果跟人拼价格的话，一件羽绒服他只会去剪口袋，剪袖子，他不会把羽绒服里面的羽绒减少。别的人往往就会把外面做的很光鲜，把羽绒的含量减少，而欧洲人恰恰不会做这个事儿。这只是一个笑话，但是我觉得在引导市场上，或者在适应市场方面，我们实际上还是要理性的，既要适应这个市场，又要提高生产能力、国产化程度，来降低我的成本、提高我的竞争力，而不是把质量降低，把所有的技术含量降低，我觉得这也是一步之差。

　　还有一个就是理性引导的问题。在这个过程中，在我们目前的消费阶段，大家对价格特别敏感，大家不要避讳，价格、降价大家还是很敏感，但是不是我要引导他你不要谈价格了，而是慢慢的，跟消费者谈价格的同时让他慢慢关注到价格背后的东西，为什么有这么一个价格，是因为你背后的含量、服务体系、整个研发等东西。我们最近也在提一个观点“汽车消费中的品牌消费观点”，我们现在穿西服知道要穿名牌了，自己买化妆品，或者戴手表都知道要名牌了，但是我们的汽车，实际上是一个引导过程，包括家电也是，我们参考了很多，也在关注国内家电竞争的过程，实际上它也是一步步的引导过程，消费者族群也是一个慢慢的细分过程，有的用户只是把它当成一个交通工具，有的也不仅仅是当作交通工具，还把它当作一个身份象征，他认为这是我整个人标志的其中一部分。在这个时候，我们对消费者的引导，先要适应，大家关注价格，但同时希望慢慢引导大家往品牌消费去靠。

　　另外现在大家都在谈消费者，在理性消费上谈到消费者，谈到厂家、谈到媒体，我觉得还有一个，希望媒体帮我们呼吁政府行为，其实政府在理性消费方面的一个影响就是政策制定，这就包括中央政府和地方政府，包括出租车各种各样的规定，其实我们国家是一个资源短缺的国家，所以希望大家有一个比较正确的消费观念，在政策的制定方面，我们也希望适合我们的国情，是一个理性的政策，而不是非理性的政策。