随着中国经济的快速发展，中国汽车市场以惊人的速度迅速成长起来，即使是在车市低迷的去年，汽车产销量仍以两位数的速度增长。中国是一个潜力巨大的汽车市场，产能巨大，需求量巨大，同时也是一个民族汽车工业长期不振，汽车消费缺乏理性的市场。如何振兴我们的民族汽车工业，引导消费者理性消费，使汽车市场走出低迷，是所有汽车厂商迫切需要解决的问题。在华北国际汽车博览会期间，燕赵都市报将举办“中国汽车业(廊坊)峰会，邀请国内外知名汽车厂商代表，就中国汽车业如何发展壮大、如何摆脱短期困境、如何培育理性消费市场等问题，进行深入探讨，争取开出中国汽车工业的一剂救市良方。

　　本报记者：刘勇

　　低迷车市期待救市良方

　　在经历了2002、2003年车市的井喷式发展后，2004年中国车市经历寒流。为摆脱困境，各大厂商纷纷推出各种促销措施，降价大战一时间打得是天昏地暗。先是重庆长安铃木羚羊最高降1万元，同一天，东风悦达起亚公司也宣布其系列产品降几千元至万元，两个月后，吉利豪情、通用赛欧、长丰猎豹、夏利、哈飞赛马、三菱帕杰罗SPORT等也都相继加入了新年降价的行列。而金杯雪佛兰最高3万元的降幅更是创下了一季度单次降价的最高记录。

　　尽管如此，在国家宏观调控的影响下，从4月份开始，全国轿车销量开始一路下降。5月17日，上海通用全线下调各车型的价格。别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格平均下降8%。一个月后的6月16日，南北大众也联手下调旗下全线产品价格，这是价格向来坚挺的大众20年以来的头一遭。降价之势由局部、零散的行为升级为几乎涵盖全国所有厂家的集体行动。仅上半年就有80多种国产轿车参与了降价，几乎所有的车型都有不同程度的优惠促销。降价的幅度、广度乃至频率都远远超过了以往的任何一年。尽管是价格战打得热火朝天，汽车市场却不见起色，与此同时库存却在大幅增加。

　　有专家预言，随着我国汽车生产规模的继续扩大以及需求增幅的放缓，未来两三年将是我国汽车生产竞争最激烈的时期，我国汽车企业将面临生死抉择。

　　前景广阔　机遇与挑战并存

　　然而，在惊叹汽车业步入艰难的同时，人们同时发现，汽车业的政策环境正在逐步得到完善，《汽车产业发展政策》、《汽车贷款管理办法》、《汽车品牌销售管理办法》及《二手车流通管理办法》先后出台，汽车市场的运作也正在逐步走向规范化。部分厂商养精蓄锐，加快了企业整合的步伐，也为沉闷的车市增加了些许亮色。《缺陷汽车产品召回管理规定》，弥补了我国长期以来汽车召回制度上的空白。《汽车品牌销售管理实施办法》将促进汽车市场实行品牌销售和服务，规范汽车市场的营销活动；《二手车流通管理办法》将极大地激活二手车市场，并带动整个汽车业的发展；《乘用车燃料消耗量限值》有望减少汽车导致的能源浪费，推动企业引进真正的先进技术；而《汽车贸易政策》则将在一定程度上推进车市的全方位洗牌……我国的汽车产业将逐步向制度化、规范化的方向发展，我国汽车业理性的竞争时代即将到来。

　　国务院发展研究中心预测，我国将进入汽车拥有率迅速上升时期，到2010年，汽车保有量达到7167万辆，年平均增长15.2%，轿车保有量达2070万辆，年平均增长16.3%。入世后我国汽车市场的竞争在开放程度逐步加大的环境中展开。随着WTO条款的落实，对境外汽车贸易和外商投资的约束会逐步减小。同时，政府对内资汽车企业的保护、干预与限制也会越来越少，汽车产业的准入会逐步放开。到2006年，我国汽车市场是一个关税较低、政府干预较少、市场竞争比较充分的市场。

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