“两个轮子的F1比赛”———MotoGP即将登陆中国上海。MotoGP级别的赛车每辆车的马力都超过200匹，都能在不足1公里的直线上加速到每小时330公里，排气管发出的噪音最高可达130分贝……

　　今年5月1日，MotoGP，世界摩托车锦标赛———又一世界顶级赛车运动将登陆中国。

　　参加MotoGP的都是两个轮子的摩托车，但每辆车马力都超过200匹，能在不足1公里的直线上加速到每小时330公里，发出的噪音可以达到130分贝……无论是激烈刺激程度还是对赛车、车手的考验，都一点不逊色于F1赛车，难怪被称为“两个轮子的F1比赛”。

　　今年是MotoGP中国元年1949年，世界GP（即现在的MotoGP）赛事正式诞生。作为摩托车公路竞技，这一赛事起初只限于在欧洲车队中举行，但在1959年，从挑战英国曼岛TT开始，日本本田率先打破了这个惯例。此后，日本其他车队也陆续参赛。MotoGP运动逐渐在世界范围内展开。

　　上世纪60年代，在铃鹿环状赛道首次举办了日本大奖赛，随后澳洲、南美洲也相继加入了这一赛事，近年来范围进一步扩展到了马来西亚等东南亚国家。2004年由于卡塔尔、多哈的加入，MotoGP首次有了中东赛场。如今，它和F1一样，成了一项世界范围内的赛车运动，不仅车队、车手来自全世界不同的国家，而且每年在全世界各地举行10多站分站比赛，让全世界的赛车爱好者现场领略MotoGP的紧张激烈。

　　今年5月1日，MotoGP将正式登陆中国，在上海国际赛车场进行2005赛季的第3站比赛。继去年F1中国元年之后，今年将成为MotoGP中国元年，这对于中国赛车运动爱好者无疑是件幸事。

　　比F1更惊心动魄

　　今年的MotoGP创大赛历史之最，全赛程共有17站，转战世界15个国家，是MotoGP开战以来赛程最多的一个赛季。

　　参战MotoGP的赛车按排气量分为MotoGP、GP250和GP125三大级别。MotoGP级别的任何一辆赛车都能爆发出超过200匹马力的威力，时而还能驶出可与F1媲美的时速300公里极限速度。相对于威势逼人的MotoGP级别，GP125级别由于赛车性能差别少，每次冠军战的争夺就显得格外激烈，车手的技术是比赛成败的关键。而兼具两者魅力的GP250级别，可以说是MotoGP的“跃龙门”级别。不少车手在这个级别中拿到冠军后，直接进入MotoGP级别。

　　车手在各站比赛中，第一名得25分，第二名得20分，第三名得15分，依次类推，共计有15位跑完全程的车手可得分，累计分数最高的车手即为赛季冠军。而车队之间的角逐，则以各车队总得分最高的赛车积分为基准，确定为冠军得主。

　　目前，车队除了本田、雅马哈、川崎、铃木、DUCATI等由各摩托车制造商的赛车部门直接运营的车队外，还有用自行车研制开发的赛车挑战大车队的个人车队。与F1相比，MotoGP所用的摩托车的危险系数更高、参赛选手更多，比赛也就愈加惊心动魄。

　　技术展示的“舞台”

　　2005赛季的最大看点，无疑是本田与雅马哈之间的角逐。

　　2001年开始，本田以压倒性的强大优势和稳定性连续4年获得车队冠军，去年由6辆摩托车组成的车队在比赛中一路领先，有6名车手进入排行榜前8名，战斗力愈加强劲。而在去年，雅马哈车队凭借MotoGP最佳车手巴伦迪诺·罗西的杰出表现，登上了久违12年的车手冠军宝座。今年，雅马哈车队将依然延续以罗西为主的结构。而本田也绝不甘愿将车手冠军拱手让人，本田车手比阿基已经表示，目标只有一个，就是取得冠军。其他车队也开始显现自己的实力，如2004年后半赛季中登上领奖台的DUCATI，不断取得飞跃性成绩的川崎，以及在排位赛中以高分获得首发的铃木。这些车队为取得冠军展开的连番角逐，绝对扣人心弦。

　　MotoGP比赛的“幕后英雄”———各大制造商之间的竞争也相当激烈。各大制造商每年在MotoGP的开发制作上都投入巨额经费，导入最尖端的技术。生产轮胎、油箱、车架、刹车片、电启动、驱动链、排气管的专业生产企业也同样投入巨额资金加入到MotoGP的行列。MotoGP是各大制造商向世界展示自己高端技术的舞台，同时也是个大型“实验室”。

　　除了翅膀，还需要降落伞

　　去年，上海国际赛车场有限公司与国际摩联世界摩托车锦标赛主办权拥有者多纳体育公司签署了2005年至2011年中国大奖赛承办协议，从今年起连续7年，中国的赛车运动爱好者都能在上海国际赛车场一睹这一世界顶级车赛的风采。

　　今年5月1日即将拉开激战的帷幕，现在各大车队正在积极备战。本田车队选手比阿基对上海赛道评价道，最长的直线有1公里左右，因而车速可能达到每小时340公里。像F1锦标赛那样，不仅需要“翅膀”，可能还需要“降落伞”。另一名本田车队选手海顿则表示，仅从路线图来推测就难以掌握，我还是想实地看一看这个跑道。他说，我从没有到过中国，这次比赛我能第一次到中国，感到很高兴。

　　本报记者朱君巍