为了应对国内汽车市场的持续低迷，吉利集团内部近期做了大调整，其中之一就是上海华普独立出去主攻中档车型，撤销原来的上海华普销售公司。吉利控股集团总裁徐刚出任上海华普董事长，由他负责与吉利原来的品牌“划清界限”。而搭档已久的原上海大众总经理南阳出任华普总经理。

　　据悉，由吉利汽车全资控股的上海华普轿车成立于2003年，此后在2003年10月份推出全新的M203系列。不过，由于车系相对单一，M203在推出一年多之后，销量仍然不甚理想。2004年年中，徐刚全面接手华普汽车之后，开始推出海域303系列，以全新的海派文化概念打造华普轿车。海域303的市场表现一路上升，今年1~2月份，海域303的终端销售实现近4000辆。而2004年华普飚风和华普M203的累计销量也不过1万辆。为此，徐刚表示，除了海域303之外，华普还将推出海域305系列。

　　不过，华普仍然还是一个新企业，当各大汽车厂家都在庆祝数十万辆甚至上百万辆车下线的时候，上海华普汽车去年刚刚1万辆成绩似乎不值得一提，但这丝毫没有影响到徐刚对于上海华普的热情。作为一个后起的自主品牌，上海华普汽车的境遇和很多近几年兴起的汽车厂家有着相似之处，但是在汽车形势不好的2004年，上海华普却选择了与吉利“分手”，逆市独立造车。

　　2005年伊始，上海华普汽车就亮出了一个开门红，1月份销售2886辆；2月份，累计销量超过4000辆，超过去年1月~5月的总体销量。徐刚表示：2005年，上海华普汽车的销售目标是终端销售2万辆。可能对于整个中国车市来讲，这个数字很容易湮没其中，但对于一个成立时间不长的自主品牌来说，有增无减的种种迹象已经显示，上海华普汽车正一步一个脚印，而且越来越快地朝着自己的愿景———“消费者信赖的具有鲜明海派特色的中级汽车”进军。

　　三月中旬，在位于上海金山枫泾的上海华普轿车生产基地，身为华普董事长的徐刚接受了早报记者的专访，对于这个2002年毅然离开公务员高位加盟吉利的职业经理人，在汽车行业历练三年之后，开始在经济车型这个领域谋求更多的话语权。

　　东方早报：

　　实事求是地说，无论是2003年年初推出的飚风还是2003年10月份推出的华普M203，到目前为止，这两款车的市场表现不好，华普现在还是相当困难的。你怎么看待这个问题？

　　徐刚：

　　这点我要说明的是，就华普这个新品牌的发展，我还是充满信心的。飚风和华普M203所在的车型竞争对手都十分强大，而且近些年来的频繁降价更加打压了自主品牌的空间，但是海域303出来之后，这个局面很快就有了改变。

　　东方早报：

　　我们还注意到，华普此前的企业理念是“质朴演绎不凡”，但是自从你主政华普之后，这个理念已经改为“海域演绎不凡”？

　　徐刚：

　　不错，对于华普而言，华普汽车却已经通过自己准确的定位、特色鲜明的“海派”产品、灵活的营销策略，赢得了市场和消费者的青睐，在2004年销售突破一万辆后，在2005年一开年又有了良好的开端，为“海派”自主品牌赢得荣誉。

　　与此同时，上海华普汽车的“海派”文化理念也成为汽车行业的一个新名词，成功打造这样一个具有文化理念的汽车品牌在汽车行业还并不多见。当然，也只有这样差异化的定位，才让上海华普汽车在竞争激烈的中国汽车市场占有一席之地。

　　东方早报：

　　听说即将推出的华普M205取名叫海讯，是不是海派文化的一种演绎呢？

　　徐刚：

　　是的，海域是对于海派文化延伸的演绎。在我看来，上海华普汽车要成为消费者信赖的具有鲜明海派特色的中级汽车制造公司，无论是海域、海讯还是即将推出的其他海派系列产品都是如此。

　　东方早报：

　　我注意到，就在华普汽车的对面，华普发动机工厂已经建立，这个发动机工厂将承担哪些职责？

　　徐刚：

　　为了吉利和华普汽车的全系列发动机都实现国产，作为华普发动机工厂，她将为吉利和华普提供自给的发动机。比如华普目前主打的飚风以及海域系列产品，都将使用华普发动机生产的产品。

　　东方早报：

　　3月初，作为汽车主要原材料的铁矿石价格上涨715％，这对于降价车型为主的华普影响有多大？

　　徐刚：

　　当然会很大，作为钢铁的大用户，铁矿石的价格上涨势必影响我们原材料的价格。

　　东方早报：

　　华普的母公司———吉利汽车的董事长李书福先生最近表示说，铁矿石的价格上涨会打压经济车型的降价空间，一些经济车型会涨价，那么，华普是否也会涨价？

　　徐刚：

　　不会，我们会通过加强内部管理，降低运营成本等多种方式来对应原材料成本的上升。我们的原则是：决不把成本的增加转嫁给消费者。早报记者 卫金桥